来源：路透社/福布斯          

作者：Jan Schwartz, Maria Sheahan, Rachel More, Mark Potter

题图：Auto Evolution

7月22日，大众汽车集团扔下重磅消息——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底卸任CEO，由旗下品牌保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）于9月1日接棒。

8月10日，新官还未正式上任，第一把火已经烧了出来。

根据路透社报道，两位熟悉此事的人士透露，奥博穆计划缩小集团管理委员会的规模，使发展重点更加明确。

目前，大众的管理委员会由11名成员组成，管理委员会主席为仍未正式卸任的迪斯。每位成员负责大众汽车集团内部的一项或多项职能。在迪斯掌权期间，委员会席位曾膨胀至12个。

尽管现阶段尚未作出任何决定，但消息人士透露，席位可能会削减至8或9个，一些双重职能也有可能被重新斟酌。

2021年11月10日，豪华汽车制造商保时捷首席执行官奥博穆在德国路德维希堡举行的Automobilwoche汽车峰会上发表讲话（图源：REUTERS/Andreas Gebert/File Photo）

作为一家德国股份公司，或称AG（Aktiengesellschaft），大众汽车有一个双董事会结构：最高层是监事会，监督管理委员会。监事会任命管理委员会的成员，管理委员会负责日常运营。

从19世纪中叶开始，德国各州的法律规定在监督公司事务方面增加劳工代表。

对于员工人数超过2000人的公司，德国法律规定，来自公司工会和/或劳动力的代表占监事会的一半。此外，在大众汽车的案例中，来自大众汽车总部下萨克森州的代表拥有20%的投票权，同时对重大决策拥有否决权。

（图源：Volkswagen AG）

消息人士称，奥博穆的核心团队将包括财务主管阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）、人事主管贡纳尔·基利安（Gunnar Kilian）、法律主管曼弗雷德·多斯（Manfred Doess）和托马斯·谢费尔（Thomas Schaefer），后者负责领导包括大众、斯柯达和西亚特在内的重要量产品牌集团。

领导奥迪、兰博基尼、宾利和摩托车品牌杜卡迪等高端品牌集团的马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也将留下，不过他的责任范围可能会改变。

中国董事会成员拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）的未来还不清楚，IT主管Hauke Stars也是如此。

同时，采购经理穆拉特·阿克塞尔（Murat Aksel）和销售经理希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）的职位也可能面临风险。

其中一位消息人士说：“人们可能一直很疑惑，为什么大众乘用车品牌的采购经理也要进入集团董事会？沃特曼也是如此，他是集团销售部门和奥迪的负责人。”

技术负责人托马斯·施莫尔（Thomas Schmall）的工作范围也有待讨论，他主要负责集团的汽车供应商、全球电池厂网络的发展和技术平台。

奥博穆很可能将生产责任移交给其他人。目前还没有决定谁能担任这一角色，或者是否会继续留在董事会层面。

2022年5月12日的大众汽车集团2022年年度股东大会。从左至右：监事会主席潘师（Hans Dieter Pötsch），人力资源和卡车与客车部贡纳尔·基利安（Gunnar Kilian），信息技术部Hauke Stars，采购部穆拉特·阿克塞尔（Murat Aksel），奥博穆，财务部阿诺·安特里茨（Arno Antlitz），赫伯特·迪斯，销售部希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann），大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter），诚信与法律事务部曼弗雷德·多斯（Manfred Döss）博士，高端品牌部马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）和技术部托马斯·施莫尔（Thomas Schmall）（图源：Volkswagen AG）

在迪斯的任期内，这家欧洲最大的汽车制造商内部充斥着冲突。

大众在电气化方面采取了重大举措，但迪斯直率的风格在内部引起了反对，与强大的工人代表频繁发生冲突，有时甚至使他的成就黯然失色。这也一直在考验着大众汽车集团控股股东家族的耐心。

直到决定性的7月20日，大众汽车监事会（家族代表、德国下萨克森州官员和劳工领袖）共同为迪斯的掌权划上了句号。

保时捷SE是拥有大众汽车大部分投票权的控股公司，而它的所有人正是保时捷和皮耶希家族。他们希望在经历了迪斯领导下“动荡的几年”后，让集团重新恢复平静。

保时捷和皮耶希家族正在积极参与，而长期以来，他们一直被认为没有这种能力。

他们希望使集团更加干练，并能够使自己在战略问题上有更大的发言权，更加密切地关注战略方针的实施情况。

这已经体现在任命奥博穆为下一任CEO上，此举引起了一些投资者的不满，因为他还将继续担任保时捷公司的老板——即使在计划中的上市之后。

作为保时捷和皮耶希家族的第一人选，奥博穆有望推动期待已久的保时捷首次公开募股，他自2015年以来一直领导着这一家族的同名汽车制造商。

这也是保时捷计划上市前的一场权力游戏。

迪斯在2022年5月12日的大众汽车集团2022年年度股东大会上（图源：Volkswagen AG）

大众已经招募了十几家银行来帮助推动保时捷IPO，这一上市计划在最初被寄予厚望，可能成为欧洲有史以来最大的IPO。然而由于国际形势、经济衰退和能源短缺的影响，相关参与人士认为，它可能不得不以低至600亿欧元的价格成交。

6月，伯恩斯坦研究公司对保时捷进行了广泛的可能估值，从550亿欧元到1000亿欧元。而一位排名前20位的大众汽车公司股东甚至不热衷于IPO，认为，保时捷留在大众集团内会更好，从长期来看，IPO不会创造价值。

保时捷和大众集团正在更详细地讨论上市协议。

大众汽车的监事会将在9月底举行下一次例会，到时，很可能会有更清晰的人事异动以及保时捷上市计划发布。