当蔚小理、岚图等造车新势力、新实力都纷纷祭出各自订单多数来自BBA等豪华车时，殊不知，以宝马、奔驰、奥迪为代表的造车马拉松队员早已深耕电动化、智能化。

53年前的1969年，宝马开发第一辆电动车；33年前的1989年，奥迪推出双驱动概念车；32年前的1990年，造车鼻祖奔驰发布第一辆电动车。

而在中国汽车产销首次登顶世界王者的2009年，跨越三个世纪、110岁的奥迪就发布自动驾驶测试车型TTS与纯电动概念车e-tron，5年后的2014年，e-tron正式量产时，中国造车新势力刚刚萌芽。

8年过去，尽管在电动汽车和智能网联甚至自动驾驶布局较早，但背负百年汽车庞大资产和悠久历史的BBA，比起轻装上阵、只做新能源汽车的初创电动汽车公司，还是慢了一大截。

乘联会最新数据，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。其中，7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。

7月，自主品牌新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

在智能电动汽车的新风口，以奥迪乃至BBA为代表的豪华车开始新的征程。

以一汽奥迪为例，在推出e-tron、奥迪Q2Le-tron等纯电动产品后，又在2022年7月21日推出Audi Q4 e-tron。

这是来自MEB平台的首款豪华纯电SUV车型，提供四驱和后驱2个驱动版本共4款车型，价格区间为29.99万元-37.71万元。

8月10日，在杭州-宁波200多公里的城市、高速、丛林公路上，全国汽车媒体试驾了这款能体现MEB纯电平台优势、精准安全续航管理及豪华品质的电动汽车。

对于最新的奥迪电动汽车，我们并不陌生。

2021年4月11日晚，国内首个豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback上市，开启一汽奥迪品牌“双车布局”的全新电动时代。

2021年4月19日上海车展上，一汽奥迪携两款全球首发车型——全新奥迪Q5L和C级纯电动车、国内首个豪华纯电C级SUV家族奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，及奥迪高性能纯电旗舰轿跑e-tron GT和RS e-tron GT等纯电动家族产品，发起百年豪华品牌进军电动汽车市场的强大攻势。

众所周知，e-tron家族是奥迪在中国电动化战略发展的重要一步，它已成为奥迪旗下第二个强有力的业务板块。

从2019年的奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron上市——一汽奥迪发布“步进未来（S.T.E.P.）”电气化战略发布，到今天多款纯电车型上市发布——“步进未来”进化到全新的 2.0版本。

从“电气化战略”到“电动化战略”，已不是一字之差和简单的文字变化，而是从量变到质变，燃油汽车时代的豪华品牌执牛耳者，早已开始全面拥抱全新的电动汽车。

而8月11日全天试驾奥迪 Q4 e-tron，可以有力地回击那些diss百年豪华汽车的年轻队友：永远不要怀疑大象、雄狮、猛虎们革新、转型、起舞的决心和行动。

新汽车时代，一款汽车的好坏，虽不能完全看品牌的长短，但车型的技术来源、血统与平台，是硬核。

我们试驾的这台奥迪 Q4 e-tron，诞生于大众集团最新纯电动平台MEB，它是100%为电动汽车而生，在多数合资、豪华品牌还在沉迷于油改电、混合动力车型时，这是同级豪华电动车市场中少有的100%正向研发车型。

当特斯拉以新物种的造型惊艳市面时，奥迪坚持以未来之美重塑设计潮流。

从传承上说，奥迪Q4 e-tron忠实还原奥迪Q4 e-tron concept车型的未来之美，可谓基因强大，脸谱化、识别率特高，会使得喜欢者更喜欢，无动于衷者无所谓。

奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，搭配极具运动张力的S-line外观套件，贯穿式前保险杠延伸至车头两侧，增加了前脸的视觉宽度。

这正是全新奥迪纯电动家族专属设计语言。

在贯穿式前保险杠中暗藏玄机，内藏主动智能进气格栅，根据不同工况自适应调节空气流动通路，在高速工况降低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力电池快速升温进入最佳工作状态。

搭配高耸深邃D字形侧格栅、保险杠侧缘的3D扰流板以及空气动力学设计，低风阻系数低至0.28。

在前格栅装饰框、车门侧围等处，还设计了e-tron质感压印，以彰显奥迪电动家族的专属身份。

奥迪Q4 e-tron搭载悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯光签名进行自由切换。用户可通过车内MMI系统进行随意切换。

从外形看，奥迪Q4 e-tron以电池为原点打造整车架构，采用短悬长轴设计和大尺寸轮毂造型设计，在外观上有跑车般的视觉冲击力。

单从外部看，你会认为这是一部很奥迪的汽车，直到你看到奥迪Q4 e-tron搭载的电池组被平整地设置于客舱下方——能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，且后排无中央通道，平整的后排地板能够让后排同时乘坐3人也会舒适时，这才发觉纯电平台的电动汽车与油改电产品在车型结构和空间上别有洞天。

产品讲解师说这是一款“ABC车型”——A级SUV车身尺寸，为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间、座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间，我们三个试驾记者坐进车内，体会到他说的内有乾坤的空间，并非故弄玄虚。

从内饰上说，奥迪Q4 e-tron仪表台采用双层式悬浮式甲板设计，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口，配备增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案。

细节上，奥迪Q4 e-tron车门板设计有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线，更是奥迪首款采用运动风格双平底方向盘的车型，手感特别好。

奥迪Q4 e-tron配备中国市场专属前排一体式运动座椅，前排运动座椅增加“e-tron”标识。

相比燃油车时代的发动机、变速器等核心总成，奥迪Q4 e-tron采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。

这虽不像一些造车新势力鼓吹的七合一、八合一、九合一，但可看出百年车企在新技术方面的成熟与谨慎。

奥迪Q4 e-tron四驱版车型，通过前后双电机的布局，可以实现e-quattro智能电动四驱，提高整车动力、操控及安全性能，百公里加速时间6.8秒。

试驾中发现，这可能是造车老势力中一个槽点——虽比快了很多，但不是亮点。这已是并继续是造车新势力及造车新实力拿它说事的PK点。

架构上，奥迪Q4 e-tron采用“超高双商车机大脑”E3电子电气架构。

据称，这是行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，将传统汽车中上百个复杂的控制器功能高度至2个域控制器统一管理，并以行业里通讯速度最快的千兆车载以太网进行通讯。

官方说，“打破了传统汽车各个领域中之间的壁垒，实现了前所未有的高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，并且可拓展、可升级、可迭代”。

动力上，e-quattro电动智能四驱系统在业内率先应用集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比传统车型速度快1倍。

奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。

奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。

这也成为我们几个试驾小组PK的关键点，结果是强中更有强中手。

从一年前的字面上认知，到车展上观看，再到今天的零距离体验，我们能感觉到百年汽车品牌对造车——不管是传统汽车还是电动汽车——的传承，这是一脉相承、一以贯之的。

也更体会到造车巨头的内心澎湃，不夜郎自大，不闭门造车，而是洞察秋毫、伺机而动。

创新与创造上，奥迪们从不缺位，对更新更前沿的技术和东西，或许是时候不到，一旦时机一到，他们也许会像武林高手那样，用力度+速度，一剑封喉。