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来源：汽车商业评论（张霖郁）22年7月27日 14:49
2022年7月22日，欧洲中部夏令时间下午6点10分（约北京时间7月23日0点10分），大众集团宣布其CEO迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，继任者是保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume），将于9月1日上任。
这一天，大众集团德国所有员工即将开启为期三周的厂休假，迪斯两个小时前还在推特上发了张准备休假带着微笑的照片，并且对所有员工表示了感谢以及对下半年度公司业绩保持乐观估计。他丝毫没有提及与离职相关的信息。
大众集团官方并没有解释迪斯突然辞职的理由。这一突发的决定已打乱了媒体以及大众集团内部很多人即将休假的计划。
接下来，公关部将面对媒体的各种问题，即将开始的年中财报会也面临同样的质疑，而对于迪斯已经布局的各项业务尤其是CARIAD以及相关负责人，他们的未来也将处于不确定性中。
迪斯2015年从宝马加入大众集团，当时仅负责大众品牌，那年正赶上柴油门事件，上任刚满5个月，便跑到美国CES上道歉，那时起，他便开始公布大众的电动车计划，并着手大众转型。
事实上，迪斯很好地处理了这场柴油门危机，抚平了美国消费者的情绪。3年后，他升任大众集团CEO，同时兼任大众品牌CEO。
两年后，因转型而引发的内部斗争中，他被迫放弃大众品牌一把手职位，老部下贝瑞德（Ralf Brandstätter）接任这一职位，同一年，迪斯同时被迫放弃的还有斯柯达和西雅特品牌的首席执行官职位。最终在2021年底，他把博弈的赌本放在了CARIAD上，自己亲自负责这项业务。
迪斯从进入大众开始，就着手转型变革，这也导致他在公司内部树敌无数，当时他的头号“敌人”是时任工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）。奥斯特罗在2021年4月宣布辞职，他最终去了大众Traton卡车部门担任人事总监。
奥斯特罗（右）▼
很快，迪斯遇到了奥斯特洛的继任者丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo)，她是德国大众集团历史上的第一位女性工会主席。
迪斯与大众集团的合同最早是在2023年到期，但他在2020年底，便开始寻求延长合同。这件事被媒体曝光后，给迪斯带来了很多困扰，当时正是他和工会矛盾日益白日化和公开化的时候。
2020年12月1日，大众集团的最高权力机构大众监事会，其成员包括主席汉斯·波奇（Hans Pötsch）、保时捷集团监事会主席沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）、皮耶希家族继承人汉斯·皮耶希（Hans Piech），加上其他成员，他们经历了长达三个小时的紧急内部讨论，在是否给予迪斯延期合同的决定上未能达成共识。
最终在2021年7月9日，两次任期延长申请被驳回后，大众监事会正式批准了迪斯的大众集团首席执行官的新任期合同。迪斯的合同截止日期由之前的2023年4月延长至2025年10月。
大众的工会委员会与拥有大众集团20%股份的下萨克森州政府，这两个机构的监事会成员代表拥有完全否决大众任何重要提案以及决策的权力，这也解释了为什么迪斯即便获得了保时捷家族和皮耶希家族的力挺，仍无法获得任期延长的根本原因。他们无法完全左右整个局面。
这也导致2021年12月9日，迪斯再度被削权，他从2022年1月1日起，全面负责软件部门CARIAD的业务，也正是这块投资近上百亿欧元但商业化仍遥遥无期的业务，让迪斯在大众集团进退两难。
迪斯的继任者是保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume），他将于9月1日出任大众集团CEO的同时，仍将兼任保时捷CEO职位。
奥博穆，1968年出生于德国下萨克森州布伦瑞克市。1988年，他在布伦瑞克工业大学学习机械工程专业，1994年加入奥迪，参加了国际培训项目，之后在奥迪从事车身构造工作，1999年成为奥迪车身制造总监。
值得说明的是，奥博穆2001年在上海同济大学学习，完成了汽车工程学院博士学位。2015年之前，他主要的工作职责在生产制造端。2015年，出任保时捷执行董事会主席，2018年进入了大众集团管理董事会，主要负责生产。
迪斯出生在慕尼黑，但他并不是德国人，而是奥地利人。职业生涯的起点从上世纪80年代在博世开启，1994年离开德国，去了西班牙的博世工厂。之后加入宝马，不到三年，因为负责宝马的牛津工厂得力，一路升迁，成为董事会成员。
在宝马期间，迪斯先后负责采购和研发部门。2014年，克鲁格（Harald Krüger）被提拔为宝马CEO，迪斯深感在宝马已无上升空间，于2015年夏天，转投大众集团，负责旗下大众品牌。
迪斯的老部下贝瑞德已派往北京，他将全权负责大众在中国的所有业务。他正式的上任时间为8月1日。
贝瑞德原是大众品牌CEO，这次被迪斯派往中国，他其实晋升一级，进入了大众汽车集团管理董事会，与当年海兹曼是同级别，负责中国业务。
不过贝瑞德比海兹曼多管辖两块业务，一是奥迪中国，二是新成立的分公司CARIAD中国。
但这一切尚未开始，甚至贝瑞德还没正式上任，迪斯已经宣布离任。
未来，大众中国是否有新的人事变动，包括整个CARIAD的业务将如何走向，都随着迪斯的卸任而充满不确定性。
“CARIAD就是用来背锅的。”一位在德国CARIAD工作的员工告诉汽车商业评论。
“CARIAD最大的问题就是不该从量产压力这么大的项目开始。”另一位刚结束租用合同，从CARIAD回到奥迪的工作人员说。
迪斯离职大众的新闻刚出，很多人猜测他的下一站会是哪里。
有意思的是，蔚来很快在推特上对迪斯发出了邀请，认为“迪斯是真正纯电汽车的先锋人物……离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位好的领导者。他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”
大众是传统车企的重要代表，迪斯是坚定的改革者，他的骤然离职，对大众甚至对传统车企意味着什么？
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