央企十五五新能源汽车规划启动
来源：汽车商业评论（张鸥）22年6月29日 14:30
在意大利某村庄，一群男孩儿们正热热闹闹地从小学门口涌出，一辆兰博基尼驶入视野，他们马上安静了下来。直到它的12缸发动机发出轰鸣声，开始在学校操场上隆隆作响时，男孩儿们终于爆发出欢呼声，挥舞着拳头跳跃起来。
这是意大利跑车制造商特有的能力，激发出人们自然而然的情感表达。这种情感促使那些买得起车的人掏出几十万美元，甚至几百万美元。
兰博基尼、法拉利等享誉全球的品牌汽车成本高达数十万美元，能够提供赛车级别的性能。然而，这些所谓的超级跑车公司似乎迎来了生存威胁。
全球汽车行业不可阻挡地走在电动化道路上，超跑制造商们也不得不努力思考：如何设计电动跑车，以激发同样的激情，并确保同样的利润。
法拉利在意大利马拉内罗的工厂
法拉利和兰博基尼都是利润丰厚的品牌。
法拉利由意大利强大的阿涅利家族控制，2022年前三个月的净利润为2.5亿美元，销售额为12亿美元。兰博基尼2022年第一季度为大众汽车贡献了1.8亿欧元的税前利润，销售额为5.92亿欧元。
2021年，法拉利售出了1.1万辆汽车，而兰博基尼售出了8300辆。这两家公司的两位数销售回报率遥遥领先于其他汽车制造商。
尽管两者都不打算停止生产燃油车，但它们正面临着来自监管机构的压力，要求降低油耗，尤其是在欧洲。根据环境保护局的数据，一辆双座兰博基尼Aventador双门跑车平均百公里油耗为21.36升，只达到一辆全尺寸皮卡一半的燃油经济性。
法拉利从2019年开始提供插电式混合动力车Stradale，但直到2025年才会推出纯电动汽车。2022年6月，他们在为投资者举办的活动中阐述了计划，表示将自行制造电机和其他关键部件，以保持自身工艺和独特性的传统。
法拉利首席执行官贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）在发布会前接受采访时说：“电动法拉利将是一个真正的法拉利。”他们还将从强大的F1赛车队中借鉴技术。
兰博基尼为大众汽车公司所有，总部设在圣亚加塔-波隆尼村，将于2023年推出首款插电式混合动力车，并在2030年前的某个时候推出纯电动汽车。
马拉内罗法拉利博物馆
特斯拉的个性造型已经挑战了“法拉利和兰博基尼处于汽车设计前沿”的说法。
“对于超跑制造商来说，关键在于他们是否也能引领世界电气化？”卡尔-托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）说。他是德国汽车制造商欧宝的前首席执行官，加州电动汽车技术供应商OneD Battery Sciences的董事会成员。
诺伊曼指出，如果你只是制造一辆普通的电动跑车并在上面贴上法拉利的标志，那远远不够。
意大利超级跑车的神秘感与内燃机的声音和动力深深交织在一起。据说著名的奥地利指挥家赫伯特·冯·卡拉扬（Herbert von Karajan）曾说过：“法拉利的12缸发动机实现了任何大师都无法演奏的和谐。”
而电机本质上是无声的。
“声音是这些车辆的重要资产。如果你不能根据声音进行区分，我们所知道的跑车还能继续存在吗？”阿斯顿-马丁的前首席执行官安迪·帕尔默（ Andy Palmer）说。他现在是电动巴士制造商Switch Mobility的首席执行官。
虽然意大利汽车行业的大部分其他产品已经变得几乎无关紧要（例如：菲亚特品牌在欧洲的市场份额已经下降到了4%），但超级跑车的爱好者们依旧热爱这些品牌，并且愿意等上一年才能提车。
这两个品牌代表了意大利的工业实力。也就是说，处于转型危机中的不仅是制造商，也是意大利的自豪感和威望。
参观马拉内罗法拉利博物馆的小游客
在博洛尼亚附近地区——被称为汽车谷的连绵乡村，变化已经一一凸显。法拉利和兰博基尼相距半小时车程。
2021年，法拉利打破传统，任命维格纳为首席执行官。虽然他是个汽车迷，14岁时曾偷偷离家几天去看一级方程式比赛，但维格纳从未在汽车公司工作过。他曾是半导体制造商意法半导体（STMicroelectronics）的高管。他的任命标志着电子产品对法拉利未来的重要性。
法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）对投资者说：“我们需要一位对技术有深刻理解的首席执行官，这些技术不仅在改变汽车行业，而且在改变更广泛的世界。”
维格纳在STM的客户包括苹果和特斯拉，他为法拉利带来了来自科技界的宝贵人脉。他说：“如果我需要与潜在的合作伙伴或供应商建立一些联系，我很容易接触到一定级别的人。”
电气化转变给法拉利和兰博基尼带来了几个问题。
超级跑车的一个特点是极低的车高，可以减少风阻，车顶几乎齐腰高。同样的轮廓对于电动汽车来说无疑是一个挑战，因为电池通常位于乘客舱下面。
另一个特点是独特性。买家可以轻松地等待一年的交付。这些车是收藏家的物品，往往随着时间的推移而升值。复古的法拉利已经卖出了超过2000万美元的价格。
根据《Motor Trend》的测试，特斯拉的Model S Plaid可以在两秒多的时间内加速到96公里/时，比任何法拉利或兰博基尼都快。那么，法拉利还能给人独特的感觉吗？维格纳认为，加速度相差几百分之一秒并不是最重要的。他把驾驶法拉利比作坐过山车，与其说是速度，不如说是感觉。
他说：“法拉利是一种体验。”
圣阿加塔博洛尼亚兰博基尼博物馆的游客
电动汽车以其平稳的加速和无声的行驶而闻名。这绝不是兰博基尼Aventador或法拉利SF90 Spider的买家支付50万美元以上的原因——他们想要一种原始动力的感觉。
兰博基尼驾驶者坐在低矮的驾驶舱内，能感觉到路面的每一个瑕疵。巨大的发动机就在座位后面，在乘客的耳边发出雷鸣般的声音。转向系统精确而生硬，需要高度集中。这是一种完全的感官体验，使你能够在意大利村庄的道路上体验F1摩纳哥大奖赛赛道的感觉。
兰博基尼的首席技术官鲁文·莫尔（Rouven Mohr）说：“驾驶这些车辆，坐在驾驶座上的你仿佛是一个英雄。现在，在电动汽车中重现这种感觉，是我们的主要任务。”
电池为超级汽车设计师提供了一些优势。电动汽车不需要长长的传动轴和笨重的变速箱。电机比内燃机小得多。这些部件可以被安排来优化重量分配和操控。
每个车轮都可以有自己的驱动电机，并被编程为以略微不同的速度运行，从而最大限度地提高弯道的操控性。兰博基尼正在考虑为汽车配备人工智能，以学习驾驶员的喜好和驾驶风格，并相应地调整操控和性能。
莫尔说：“汽车了解你想要什么。”
兰博基尼位于意大利博洛尼亚的圣阿加塔工厂
其他公司也在尝试，尽管到目前为止他们生产的电动超级跑车数量非常少。
克罗地亚公司Rimac的投资者包括保时捷、现代和高盛，它已经推出了电动跑车Nevera，号称可以在两秒内从静止加速到100公里/时。浙江吉利控股集团旗下的路特斯汽车同样发布了电动超跑Evija。这两款车的标价都远远超过200万美元。
在英国，阿斯顿-马丁计划在2025年提供第一辆纯电动汽车；迈凯轮预计到2028年才会推出完全由电池驱动的车型。
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