编译 / 马晓蕾 

编辑 / 张 南 

设计 / 赵昊然 

来源 / 路透社 作者：, Satoshi Sugiyama，Norihiko Shirouzu

几十年来，在通货紧缩的情况下，日本的车企通常会对供应商进行压榨，迫使它们降价，同时也会承诺采购一定的数量。

现在，随着全球通货膨胀的加剧，原材料价格飙升，丰田、日产等公司负担加重的同时，还要对受到重创的供应链施以援手。

“通货膨胀正在发生，我们必须解决它。”日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）说，“我们正在与供应商进行洽谈，因为供应商的可持续性就是我们的可持续性。”

同时，日元的暴跌也隐藏着潜在危机，目前已降至20年来的最低点。

日本的汽车制造商历来都是凭借日元的弱势地位在出口业务中占得优势。而现在对于许多零部件供应商来说，日元贬值和原材料成本上升对它们极为不利，日本车企也不得不专注在对供应商的管理上。

东海理化株式会社（Tokai Rika）主要生产方向盘等汽车零部件，由丰田公司部分控股，是一个受到了丰田“庇护”的供应商。

起初，该公司预计材料成本上升，2021财年的营业利润会减少6800万美元。然而事实上，它的最大客户丰田为其分担了几乎15%的成本，而且2022年将分担更多，该公司一位发言人说。

东海理化估计今年金属、树脂等材料价格上涨将冲击5884万美元的利润，但丰田预计将承担近三分之二。

该发言人说，东海理化将继续与丰田讨论半导体和物流成本，这两项成本更高。

他补充说，丰田对商业伙伴的关注愈发密切。这家世界上最大的汽车制造商在东海理化持股三分之一，并占其销售额的四分之三左右。

丰田发言人桥本史织（Shiori Hashimoto）称，公司正在采取措施减轻供应商的负担。

半导体短缺和疫情迫使丰田的生产计划一减再减，增加了零部件制造商的成本负担。它总共约有6万个供应商，其中主要一级供应商的数量就高达400个。

丰田警告说，原材料价格史无前例地上涨可能使该公司今年损失110亿美元，并使全年的利润减少五分之一。

日产汽车的首席运营官古普塔称，公司已经承担了原材料和贵金属上涨的大部分成本。

据日产一家供应商的高管称，该公司现在提前向供应商付款，并提前发出生产预测，这对零部件制造商来说无疑帮了大忙。

Unipres公司专门从事冲压技术，该公司总裁在一次内部投资者简报会上称：“日产没有跟我们讲价”。

这标志着日产汽车的一个重大转变。在前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，日产以压榨供应商闻名，每年都以大批量订单为筹码向供应商索取更便宜的价格。

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）5月份在接受路透社采访时表示，向纯电动汽车转型，意味着与供应商采取长期可持续的合作模式，而不是只关注产量的大规模增长。

Unipres公司的总裁在投资者简报会上还提到了，该公司将与日产公司合作进行零部件和技术的初期开发，而不再只是靠价格取胜。

他说，这种合作并不保证会有零部件的订单合同，但可以在开发的早期阶段给予供应商重要反馈。

本田的供应商武藏精机工业株式会社（Musashi Seimitsu Industry）是一家变速器减速机和悬挂部件的制造商，该公司正在与本田就运输和材料成本上升的影响进行谈判。

另一家本田供应商、油箱和天窗制造商Yachiyo Industry表示，由于直接从本田购买原材料，高出的成本计入了零部件的价格里，因此受到的影响很小。

本田首席财务官竹内幸平（Kohei Takeuchi）在最近的财报电话会议上说，面对连续两年的价格上涨，该公司正与供应商合作以降低成本。他说，尽管如此，该公司还是预测全年的利润会有所下降。

同时，三菱正在与中小型供应商洽谈。一位不愿透露姓名的高级管理人员说，如果成本上涨对它们构成了威胁，三菱将迅速采取行动提供帮助，

这位高管说，如果小型供应商出现资金问题，三菱也将出手相助。

三菱汽车发言人弘毅（Hiromu Hatanaka）说：“为了明确所有问题，我们与供应商的沟通空前密切。”

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