内代托·维格纳（Benedetto Vigna）曾在法拉利担任了多年的技术主管，他于去年9月正式成为该超跑制造商的新CEO。

在上任九个月后，维格纳将于6月16日在资本市场日活动中发布第一个新的商业计划，公布进入电动车时代的具体路线，向市场描述这家超级跑车制造商将如何在电动化未来继续保持顶级品牌的声望，以及它顶级的价格。

预计电动化车辆将在法拉利的长期战略中占更大比重。报告显示，除了推出新产品外，法拉利正在现有工厂附近购置土地，用于新的电动车装配线。

图：法拉利CEO贝内代托·维格纳

管理咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）的汽车业务合伙人马可·桑蒂诺（Marco Santino）透露：“我们应该把关注点放在技术转型上，即企业将如何在这个新环境中发展，而不仅仅是关注新的产品组合。”

谨慎前行

法拉利对新能源车辆并不完全陌生。2013年，它推出了旗舰车型La Ferrari，使用源自赛车项目的HY-KERS混合动力系统。目前的法拉利SF90 Stradale是该公司第一款插电式混合动力车。

几年来，法拉利一直在暗示下一步的发展方向。纯电动车型的专利效果图在2020年首次曝光，今年又有更多细节流出：一个低矮的双座超级跑车，似乎为两个独立的电池包留出了空间。

图：法拉利电动车专利图片顶部结构

同时，法拉利的老板约翰·埃尔坎（John Elkann）去年告诉分析师和投资者：“法拉利继续以高度严谨的态度执行电动化战略，在赛车运动和公路汽车中对这些技术的诠释和应用是一个巨大的机会。”

“最大的挑战是要保持一流的盈利能力，同时支持开发新技术和创新解决方案。”桑蒂诺说。

随着首款SUV Purosangue将在未来几个月内推出，法拉利也将进入一个利润丰厚的细分市场。

近年来，法拉利的产品系列已经上升到9个型号，加上限量版汽车，有6缸、8缸、12缸、混合动力以及即将投产的纯电动型号。

投资者似乎也在保持乐观。该公司的股票在过去12个月中几乎保持平稳，而欧洲汽车指数下跌了18%，奢侈品指数下跌了13%。

同期，竞争对手阿斯顿-马丁的股价下跌了近70%，而特斯拉的股价是少数几个表现优于法拉利的公司之一。

加快步伐

法拉利的竞争对手显然已经接受了电动化转变。

路特斯制定了一个纯电动战略，已经发布了Evitre和Evija两款纯电动超跑。

与此同时，兰博基尼将逐步淘汰招牌的V-12技术，转向混合动力车，并在2030年之前推出3至4款纯电动车。

图：法拉利专利图片剖面图

阿斯顿-马丁也在朝着这个方向发展。还有几个新的入局者希望通过纯电动技术取得一席之地，比如克罗地亚的Rimac，这家电动跑车制造商最近从大众集团收购了布加迪，预计将从汽油转向电池动力。

新CEO，新战略

法拉利在前首席执行官路易斯·卡米莱里（Louis Camilleri）的领导下对电池采取了谨慎的态度。

维格纳在半导体行业工作了26年，有一些人对他执掌法拉利表示质疑，但也有人看好他，说他是为法拉利转变方向的正确领导人。

“我们相信，他将能够进一步加快法拉利在下一代技术方面保持领先的能力。”贝斯特（Bestinver）的分析师皮特罗·索尔多罗（Pietro Solidoro）表示。

分析人士说，除了核心技术，维格纳还可以在其他领域有所建树，包括数据与互联、知识产权、F1赛车和复杂性制造。

图：法拉利电动车专利图片顶部完整结构

除了SF90 Stradale，法拉利正在开发其他3款插电式混合动力车，并承诺在2025年推出第一款纯电动汽车，预计它将资本市场日会议上概述更多纯电动计划。

联盟和装配厂

维格纳今年提出要寻找各种技术合作伙伴。

他表示，战略伙伴关系将是获得新技术的关键，同时控制资本支出。

该公司预计将披露新伙伴关系的相关领域，可能会延续与英国亚萨公司（现在是梅赛德斯-奔驰的一部分）的现有合作关系，该公司正在为法拉利的混合动力车型提供电力驱动技术。

路透社报道，维格纳不仅对电动汽车感兴趣，还对合成燃料方面的合作感兴趣，因为合成燃料可以提供与纯电动技术并存的“绿色选择”。

4月，保时捷向智利高度创新燃料公司投资了7500 万美元。

另外，法拉利可能资本市场日上确认生产计划，更准确地说是工厂计划。据熟悉此事的人士称，法拉利正在意大利摩德纳附近购买土地建立一条新的生产线，专门生产纯电动汽车。

杰富瑞（Jefferies）的分析师说：“即将到来的资本市场日对一个近年来一直处于放养状态、可能需要转型战略的企业来说，意义重大。”