伴随着疫情好转以及复工复产的有序推进，国内车市零部件短缺的问题得以缓解，受此影响，不少新能源车企在经历4月的“探底”后，于5月迎来反弹。

但由于零部件市场缺口巨大，再叠加原材料价格不断上涨等因素影响，不少车企5月的产销仍不乐观，想要恢复到疫情前水平尚需一段时间。

作为4月销量唯一破万的智能纯电新势力品牌，广汽埃安5月再接再厉，行业内率先重回疫前水平，继3月之后，销量再次突破2万大关，达到了21,056台，创下了品牌历史新高，同比增长150%；1-5月，累计销量为76,142台，同比增长122%。

在经历了4月的“滑铁卢”后，国内新能源车市在5月不断迎来利好。先是疫情的好转，上海、吉林两大汽车工业“重镇”重新运转起来，不少主机厂耐以生存且短缺的零部件得以“续命”，有效缓解了产能严重吃紧的局面。

5月以来，全国多地陆续出台了新能源车补贴政策，真金白银的补贴为车市注入了一针强心剂。

长期来看，主流新能源车企产销恢复到疫情前的水平是迟早的事。但短期来看，车市受疫情的影响还未消除，根据乘联会最新数据显示，预计5月八成左右厂商同比下滑将超两位数。

面对诸多不利因素影响，埃安在5月还能取得21,056台的销量成绩，成为智能纯电新势力阵营中唯一销量过2万的品牌，埃安是如何做到额？

自成立以来，埃安逐渐形成了集研发力、产品力、供应力、智造力、营销力和组织力于一体的六大核心体系竞争力，面对市场的不确定，健全强势的体系不仅使埃安具备较强的抗风险能力，还能在经历重大影响后，率先恢复到疫情前水平。

另外，埃安还一直坚持自主+合作的双轨并行路线，技术、方案多路并行的发展模式，构建起完整且抗风险能力强的供应链体系。

为了提高产品力，埃安持续聚焦“EV+ICV”系统研发，其自研的弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心技术，分别将电池安全、超充和续航刷新了行业新高度。

此外为了给“EV+ICV”提供强动力，埃安还非常重视对研发的投入，并通过混改，实现了“研产销一体化”。5月17日，埃安研发中心入驻全新研发大楼，也意味着其将朝着更独立、更高效的“产销一体化”迈进。

依靠强大的体系优势，埃安得以在行业内率先恢复到疫情前的产销水平，并且在国内新能源车市上演“雪球”效应，市场越做越大。随着疫情的好转以及利好政策的持续加码，可以期待，依靠自身的体系优势，埃安在产销恢复速度上将继续跑在前列。