比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞近日在社交媒体上公布了比亚迪高端品牌信息：今年三季度发布品牌及标识，四季度首款车型硬派越野车全球发布、2023上半年上市，价格区间在80-150万元。

比亚迪已经算晚的了，创立一个新品牌，尤其是高端品牌早已成为中国车企的一致行动：北汽与极狐，东风与岚图，长安与阿维塔，广汽传祺与埃安，有的厂商新品牌是组团而来：吉利有领克、极氪、几何、枫叶，长城有魏牌、沙龙、欧拉、坦克，上汽有智己、飞凡。

这种品牌向上、多品牌、品牌矩阵趋势虽然还没有输出到国际市场，但已经获得了相似的延伸。

比亚迪都要卖150万元了，奔驰会怎么办？

5月19日，梅赛德斯-奔驰举办战略升级发布会，主要内容包括奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速“全面电动”，提升盈利能力。

虽然没有推出新品牌，但奔驰把现有车型分为三个矩阵：高端豪华、核心豪华、新生代豪华。

高端豪华阵容包括所有AMG车型、所有迈巴赫车薪个、EQS、EQSSUV、S级、G级、GLS、限量版和甄选跨界款车型。一言以蔽之：最贵的奔驰。

核心豪华阵容包括C级、E级及其衍生车型，为品牌承载着最高的销量贡献。这个矩阵可以抽象为：比较贵的奔驰。

核心豪华还担负提速电动化进程的任务，其在电动车销量贡献上也在最大的，如中大型纯电车型架构平台EVA2（车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）和随后推出的MB.EA车型架构平台的车型。

新生代豪华阵容将从7款车精简至4款车，用下一代车型重新定义新生代车型的入门级标准。这个矩阵可以概括为：一般贵的奔驰。

你也可以把它理解成星巴克的超大杯、大杯、中杯，没有小杯。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，以期即使在挑战的环境中，仍能最大限度地释放梅赛德斯-奔驰的潜能。我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”

为了重塑产品矩阵，75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品。在战略明晰化后，梅赛德斯-奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，实现更高质量的增长并进一步显著提升盈利能力和运营韧性，力争在有利的市场条件下，至本年代中期达成约14%的利润率目标。

该目标可以看做奔驰将最重要的业务指标从销量转移到了利润率、盈利能力。公司还对不同区域的市场提出了不同目标：

力争在有利的市场条件下，至本年代中期实现约14%的利润率目标。公司致力于在非常困难的市场条件下实现约8%的利润率，在较困难的市场条件下达成约10%的利润率，在正常市场条件下达到约12%的利润率。

14%的利润率什么水平？

以德国汽车公司公布的利润率数据横向对比一下：大众品牌3.3%，奥迪10.5%，宾利13.7%，保时捷16.5%，宝马10.3%。

14%与宝马、奥迪明显划清了界限，甚至超过宾利，只比汽车行业利润率最高的保时捷低2.5个百分点。

如果该战略实现，奔驰将进化成介于豪华品牌与超豪华品牌之间的一个独特品牌。这类似大众品牌在中国的地位，介于普通合资品牌与豪华品牌之间。

对消费者来说就是，奔驰更贵了。