新汽车前沿趋势中的网联化、智能化、智能座舱、云计算都需要用到蜂窝移动通信技术，这些通信行业的成熟技术中有很大一部分受专利保护，其中最重要的被称为标准必要专利，指包含在国际标准、国家标准和行业标准中，且在实施标准时必须使用的专利。

十年前，当第一批互联汽车上路后，手握蜂窝移动通信技术标准必要专利的公司（通常是通信企业，手机生产商、供应商、运营商等）开始接触汽车制造商，后者需要他们的专利许可。

时任爱立信首席知识产权官的Kasim Alfalahi与车企打交道越来越多，有车企问他能否提供一个打包的专利许可包，能涵盖所有应用在汽车上的蜂窝通信标准必要专利，这样他们就不用跟蜂窝通信标准商一家一家谈许可了。

Alfalahi从中嗅到商机，随后他离开爱立信，于2016年创办Avanci，专门向车企提供一站式蜂窝通信标准必要专利许可。

成立伊始，Avanci吸引了高通、爱立信、中兴、交互数字、荷兰皇家电信5家专利许可方，这个名单到今天已经扩展至49家，包含2G、3G、4G标准必要专利，汽车产品使用这些专利技术可以实现紧急呼叫、便于导航的实时交通数据查询、车载软件升级、车辆远程故障排查并呼叫维修等功能和服务。

有了这个专利许可平台以后，车企涉及到的蜂窝通信标准必要专利有了两种获取方式，一种是像以前一样，找到每个专利的持有者获得许可，另一种方式是从Avanci平台一次性获得专利许可包。

官网显示，Avanci的收费全球统一，仅限紧急电话功能的专利许可包每辆车3美元，3G（包括2G和紧急电话）的专利许可包每辆车9美元，4G（包含2G、3G和紧急电话）的专利许可包每辆车15美元。

关于5G专利许可包的价格，Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald在接受汽车商业评论采访时给出了时间表：“我们将在2022年上半年，在有5G功能的汽车开始大规模生产销售之前，宣布我们的5G打包专利许可协议的定价方案，这样车企就有充分的时间来做好成本计划。”

Laurie Fitzgerald说，Avanci讨论5G解决方案定价已经一年多，这需要广泛听取专利权人和车企两方面的意见，在供需之间达到平衡。目前5G解决方案的定价方案已经接近最后成型阶段。有些车企早于Avanci的5G方案推出5G功能产品也没有什么问题，Avanci与车企的合作范围可以涵盖协议之前发生的专利技术使用。

通过Avanci是否可以一次性许可所有需要的蜂窝通信标准必要专利呢？

“虽然我们没有进行过相关统计，但有一些第三方做出的评估中，Avanci已经覆盖了80%以上的3G和4G车用蜂窝通信的标准必要专利。实际上这一比例可能会更高。那些没有被Avanci覆盖的标准必要专利，车企可以通过与相应的专利权人单独沟通以获得相关许可。但据我们所知，目前不在Avanci专利包中的3G、4G标准必要专利的持有方并不力求汽车行业的使用粘性，他们可能有其他商业打算。尽管Avanci没有覆盖3G、4G领域全部的标准必要专利，但我们的目标是为Avanci的被许可方减少绝大多数的标准必要专利诉讼的风险。我们已经有效地为现有的被许可方做到了这一点。”Laurie Fitzgerald说。

Avanci被许可人，也就是Avanci客户名单包含大众、奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、宾利、劳斯莱斯、保时捷等几十家汽车品牌。

最新消息是，3月8日，大众汽车公司扩大与Avanci一站式许可的现有关系，将4G标准必要专利 （SEP）包括在内。大众与Avanci的合作始于2019年，此次合作扩展至4G从侧面说明，大众产品正在大规模普及4G功能。

Laurie Fitzgerald透露，累计有4000多万辆汽车使用了Avanci的解决方案获取标准必要专利。

中国市场方面，已经有多家中国专利权人加入Avanci平台，包括中国移动、大唐移动、中兴、OPPO、TCL等，Laurie Fitzgerald希望不久的将来有中国的车企成为被许可方，使用Avanci的解决方案。

对车企来说，Avanci最大的好处是一站式许可几乎所有蜂窝通信标准必要专利包，专利许可方来自全球，获得使用权后的产品也可以在全球所有市场销售使用。

车企因通信技术专利问题产生的纠纷并不少见。2019年3月，诺基亚将戴姆勒告上德国法院，指控后者侵犯其移动通信标准的相关专利。此后，双方展开持续两年多的相互诉讼，到2021年5月才宣告停战，戴姆勒同意向诺基亚支付使用其专利的费用。

日本夏普也在2020年3月于东京地方法院对特斯拉日本子公司提起专利侵权诉讼，并申请禁止进口特斯拉部分电动汽车。