“我们车规级的芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂呐，车规级的更是如此。过去汽车厂基本不管这些事，基本上都交给了一级配套商来干这个事。现在我看也就是在那儿光叫唤，真正采取行动的没有。国外已经开始有汽车厂向台积电去投资，要产能，我们的汽车厂只会在那儿叫唤。”

2022中国电动汽车百人会论坛3月25日至27日在北京召开。26日下午的高层论坛上，工信部原部长苗圩谈到芯片短缺现象时这样说。

苗圩在论坛上做了主题为《乘势而上 加快智能网联汽车的发展》的演讲。

他总结中国新能源汽车产业大体经历3个阶段，第一是十城千辆的示范应用阶段，到2012年结束。2013年开始进入普及推广阶段，2015年开始进入快速增长阶段，连续7年保持全球新能源汽车产销第一。

去年全球20大新能源汽车公司中，中国有8家，欧洲有7家、美国2家，韩国2家，日本1家。

“我们这些年抓住新能源汽车的发展实现了换道超车，中国品牌乘用车市场占有率去年达到44.4%，一年中提升了3.6个百分点，主要靠新能源汽车提升的。纯电动汽车中国品牌占有81%，插电式占78%，我们提高了6哥百分点。”苗圩说。

关键零部件方面，以电池为例，5年中三元电池的能量密度从143.4瓦时提升到206瓦时， 磷酸铁锂从117瓦时提高到167.4瓦时，每瓦时价格从2017年的1.43元下降到去年的0.84元。

对于今年以来的电池原材料价格猛涨现象，苗圩表示，囤积居奇、发不义之财要打击，但国际大宗原材料价格上涨这个趋势谁也阻挡不了，怎么去应对？去准备？

目前电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势，这是不可避免的，上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。

苗圩把我国发展新能源汽车经验归结为五条：第一，利用社会主义制度集中力量办大事；第二，抢抓“换道超车“的纯电驱动发展机遇；第三，保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；第四，构建以企业为主体的创新体系；第五，政府从顶层设计技术创新、标准体系，财税政策等各方面引导。