来源：Automotive News       作者：LUCA CIFERRI

2022年2月，集合了15个知名品牌的复仇者联盟Stellantis集团交出了第一年成绩单：2021年所有部门实现盈利，集团全年净营收1521亿欧元，远远超出预期。

作为这个全球性汽车集团的掌门人，首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）对此表示，他已经深耕汽车行业41年，长久岁月中积累的经验是他带领Stellantis高效变革的智慧库，同时告诉了他“赋予全体员工权力和活力”的重要性。

接纳改变是一种能力。唐唯实认为，作为重组初创公司，Stellantis拥有这样的能力，因此才能够快速进行全面变革，并取得令人印象深刻的初步成果。

这个葡萄牙商人在3月的几次圆桌讨论中进一步阐述了Stellantis的目标与行动。

大跨步

2022年3月1日，Stellantis发布了“Dare Forward 2030”战略计划。其中主要目标包括在9年内将收入翻倍，达到3000亿欧元；在此期间保持调整后营业利润率超过10%，2030年达到12%的峰值。

在日益严峻的环境下，设置这些看起来难以达成的目标，在很多人看来都有些过于大胆了。

唐唯实表示，这是一个从集团基层开始制定的、自下而上的计划。他也多次问他的团队：“你们确定能做到吗？”得到的回答都是肯定的。因为员工们不希望待在活化石一样的老旧公司，大家都想要改变，并且在努力迎接改变。

Stellantis的一些利益相关者，也就是政府，有时会对该集团发布决策的速度感到惊讶。在很多人看来，两大传统集团合并的新实体肯定又是一家低效率的老套企业，只不过更大型而已。对此，他们当然不同意：“我们一直在与许多创业公司和科技公司打交道，我们的决策速度与他们无异。

当Stellantis在2021年1月开始运营时，其盈亏平衡点约为每年400万台。2021年夏天，半导体供应情况越来越糟糕，整个行业都在警惕周围存在着的许多不确定因素，迫使它们去思考如何保护公司免受或尽量减少这些混乱的影响。

2021年9月，Stellantis决定努力把盈亏平衡点降低到50%以下，即大约300万台。到同年底，它也实现了这一目标。

2021年Stellantis成立伊始，它的目标是在五年后（2025年）实现价值50亿欧元的年度协同效应（Synergy effects），其中80%（即40亿欧元）在第四年实现。然而，2021年才是公司运营的第一年，协同效应的价值已经达成32亿欧元。

因此Stellantis将原计划提前一年——到2024年达到50亿欧元的目标。

唐唯实将这样的成就归功于整个集团的优良发展步伐。并特别指出，这些协同效应同样是自下而上，来自于员工所提出的建议，因为他们充分理解这次合并的目的。集团上下所有人都在以非常高效的速度将每一件工作做到最周全。

诚然，去年产生的32亿欧元是“低处的果实”，容易实现的目标。因此，他也非常理性的认为，在这些果实消失后，发展的速度会放慢。

整个2021年，唐唯实落实CEO职责，亲自访问了30家Stellantis工厂。许多工厂经理和他们的团队都有各种想法和建议。作为一个企业家，唐唯实希望创造一个开放的环境，让员工表达自己的想法，并且将可行有效的想法付诸行动。

通过这种方式，这家年仅1岁的全球性集团解决了固定成本（fixed cost）和变动成本（variable cost）。集团合并的协同效应同样起到了极大的帮助。

*固定成本：指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本。

*变动成本：与固定成本相对应，指支付给各种变动生产要素的费用。

*协同效应：指“一加一大于二”的效应。如并购后竞争力增强，净现金流量超过两家公司预期现金流之和，产生互补不足，双剑合璧的协同效应。

部门架构变化？

在Dare Forward 2030战略计划中，Stellantis表示要为轻型商用车（LCV）创建一个单一的、全球独立的业务部门。目标所有的LCV业务都能释放出巨大潜力。作为一个全新的业务部门，从市场和销售到制造，都将独立工作。

轻型商用车业务将与集团的北美皮卡业务一起，形成一个年销量约为120万辆的业务组合。Stellantis最终目标为2030年成为销量第一车企，推出26个新车型，并使收入比2021年翻一番。

为了资本聚集，集团分拆正在汽车行业内流行起来。菲亚特-克莱斯勒在2015年成功分拆了法拉利，据报道大众集团正计划将保时捷独立IPO。作为同样的豪车品牌，目前在Stellantis旗下的玛莎拉蒂也吸引了很多猜测。

唐唯实对此回复：“没有什么事情是永恒不变的，但不是现在。”

在未来10年，Stellantis已经为玛莎拉蒂铺垫了一条非常清晰的道路，在产品规划方面做了大量工作，正努力让这个知名品牌继续实现盈利增长，达到15%至20%的营业利润率。

与身份相符，该品牌在质量上设定了非常非常高的标准，精益求精。为确保在装配和装饰、电子和信息娱乐方面达到应有的水平，玛莎拉蒂Grecale紧凑型SUV也将延迟发布。与此同时预计2023年推出的新Gran Turismo也在积极准备中。

不管是玛莎拉蒂还是阿尔法-罗密欧，至少短期内都没有单独IPO的打算。

2023玛莎拉蒂Grecale

制造与分销革新

有媒体提出，向电气化的转变将使汽车制造商和供应商工人失去成千上万的就业机会。但事实上，很多车企都在对工人进行再培训。

唐唯实表示，从制造的角度来看，制造电动汽车与制造内燃机的车型没有很大的区别，不管是造燃油车还是电动汽车，总是人在做。这也突出了学习和再培训的重要性。“只要你在装配线附近在同一地区，那么这就不是什么大问题”。

他说：“整个汽车行业，要迎接改变的是所有人，不管是高层还是工人，都不应该害怕变化。变化不一定是痛苦，它也可以是充满乐趣的，哪怕是冒险，有时也会带来意想之外的收获。”

意大利的政治家和工人工会有时会提出意大利购买Stellantis公司股份的想法，以保护该国的工厂和工人，并平衡法国在该公司6%的股份。在唐唯实看来，这是完全没有意义的事情。

他说：“我相信还有其他更明智的方法来使用纳税人的钱。我们可以保护意大利，与那里的工人合作，因为公司将创造大量的价值。如果意大利公民想在Stellantis投资，我们也会很高兴。”

Stellantis也将提供更多的资金来重新启动意大利品牌蓝旗亚和阿尔法-罗密欧，并为菲亚特带来新的车辆。

当下的汽车行业还有一个大趋势——直销，汽车制造商直面客户。

Stellantis同样预计通过改用混合零售模式，将分销成本降低40%。2021年5月，它就已经将其在欧洲的所有特许经销商合同终止，并计划在选定的品牌和国家运行新模式，这也引发了经销商们的惶惶不安。

集团相关人员目前正在与经销商机构进行对话，整体进展和平且具有建设性，当然也会遇到难关需要处理。

唐唯实认为，汽车行业本就具有挑战性，在这样一个关键时期，制造商应该与经销商共同努力，建立全新的分销模式，在未来形成对双方都更好的举措。

问及谈判进展，他说：“一个由四五个受过良好教育、思想开放的高层管理人员组成的小组，不会出现无法解决的问题。最重要的是，客户是这项工作的中心，因为归根结底，Stellantis是一家以客户为中心的公司。”这也暗示着减少分销的势在必行。

一家位于莱斯特城的Stellantis经销商

欧洲的乘用车和轻型商用车整体销量从2019年疫情前的1800万辆下降到2020年和2021年的约1500万辆。其中，在刚刚过去的2021年，Stellantis占到约22%的市场份额，售出3081590辆。

唐唯实预计今年不会有大的反弹，增长约为3%。同时他对集团拥有足够的信心，通过现有的产品、人才、分销网络和投资实力来稳住这22%的市场份额。

至于整个欧洲汽车销售市场，他觉得最理想的规模是在1800万到2000万辆之间。如果继续保持在1500万辆左右，可能需要采取削减产能行动，否则无法保证公司的可持续性。