一年前，起亚汽车公司把名字里的“汽车”去掉，更名为起亚公司。随后设计了新的logo，喊出了新的口号：“出行激发灵感”。就这样起亚从一家汽车公司转型为一家出行解决方案公司。

3月3日，起亚举行了线上投资者日活动，总裁兼CEO宋浩成（Ho Sung Song）概述了到2030年进一步实现可持续性的战略规划，在未来十年成为可持续出行方案供应商。

“起亚一直在进行全面的转型。”宋浩成说，“纯电动车是转型的核心。”

起亚的纯电动产品阵容已初具雏形，EV6跨界车刚刚上市，更大尺寸的版本EV9将在明年到来。

起亚对电动旗舰车型EV9寄予厚望，希望通过它来发挥出自己的电动实力。这款大型SUV的百公里加速时间在5秒内，续航里程约为540公里，充电6分钟可行驶100公里。

与现代斥资162亿美元在2030年前推出17款新电动汽车的步调基本一致，起亚的2030战略延续了2020年发布的“Plan S”战略,进一步阐述了起亚向可持续出行方案供应商转型的企业愿景。

主要包括以下几点：

到2027年，推出14款纯电动车（BEV）。

2030年销售120万辆电动车

2023年推出新自动驾驶技术“AutoMode”，EV9率先应用

2025年100%车联网

2025年推第一款PBV（Purpose-Built Vehicle，指特殊用途车辆，如自动驾驶送货车）

2030年成为世界第一的全球PBV品牌。

电动皮卡、电动送货车更像是通用和福特这样的美国汽车制造商会感兴趣的，起亚在这些领域似乎一直没有显山露水，

然而，一切都会变的。

宋浩成在投资日上说，起亚计划从2023年开始，每年至少推出两款纯电动车型，力争到2027年形成14款纯电动车的完整阵容，其中包括两款皮卡，这两款皮卡定位为“专门用途车”。更令人意想不到的是起亚要在2030年成为全球第一大PBV供应商。

福特、通用和Stellantis公司都在为纯电动皮卡开发专门的重型架构，如STL框架平台，该平台将用于即将推出的Ram 1500 EV。

起亚最初的PBV车型将于今年在Niro Plus的基础上开发。而从中长期来看，起亚计划在一个滑板式电动车平台上开发专用的PBV，电池和电机都在装载地板之下。目前，现代汽车集团表示其所有的纯电动车型将共享一个架构，称为E-GMP。

起亚的首款专用PBV将是一款中型电动车，预计将于2025年到来。它将配备OTA更新功能，以及自动驾驶功能，为未来的车队客户降低运营成本。

随着PBV需求的增长，起亚预计PBV的车型阵容将随之扩大，从微型车到大型车全部覆盖，甚至有可能用于公共交通和移动办公。

根据起亚的销售计划，今年预计销售16万辆纯电动车，占其总销量的5%。到2026年，纯电动车的销量目标达到80.7万辆，占总销量的20%。随后在2030年达到120万辆，占总销量的30%。与去年的投资者日相比，起亚预计2030年的电动汽车销售目标提高了36%。

起亚预计在韩国、北美、欧洲和中国等主要市场，电动车销量将占总销量的45%。 在不同的市场起亚也会有针对性地侧重不同的车型，比如在美国的大型车、中国的中型车，和印度小型车。

从EV6 GT开始，起亚还将为电动车型推出高性能版本，最终所有的纯电动车型都将有GT版本。

为了支持这一系列的纯电动车，起亚正在大力投资电池技术，支持不断增长的需求。该公司预计，由于电动车销量的增加，电池需求将在2030年达到119GWh，目前仅为13 GWh。

除了在印度尼西亚有一家合资企业生产电池外，起亚表示它将继续从全球的电池制造商那里购买电池。起亚计划在2030年左右将电池能量密度提高50%，并将系统成本降低40%。

随着起亚在电动化方面的发展，它预计到2026年，所有新能源车型（混合动力车、PHEV、BEV）的营业利润将达到52%。

未来五年，起亚将在业务运营方面总共投资28万亿韩元（约230亿美元），比之前的计划增加了5万亿韩元（41亿美元）。

起亚的自动驾驶品牌“AutoMode”会率先应用至EV9，再慢慢应用至所有车型。AutoMode支持高速巡航（Highway Driving Pilot），且无需司机干预。

到2026年，在几大汽车市场推出的起亚新车都将配备AutoMode自动驾驶技术，且支持OTA更新，最终目标是实现完全自动驾驶。