来源：The Guardian       作者：Shelley Hepworth

全球交通领域正处于大转型当中，不仅仅是电气化和智能联网升级，共享移动行业也在急速发展。

减少道路车辆、降低碳排放、节省私家车花费——共享移动的概念，当然源于好的出发点。

共享移动市场在2010-2011年开始迅速发展，当时其用户总数超过了100万。根据研究机构Frost & Sullivan的数据，到2025年，全球用户总数将达到3600万。Global Market Insights预测，2024年全球汽车共享市场的价值为110亿美元。

目前，领先的共享移动市场是西欧和美国。专家认为，亚洲将在这一领域经历最高速的增长。

来自澳大利亚的雪莉·赫普沃斯（Shelley Hepworth）在6年前卖掉了自己的汽车，此后一直过着没有私家车的生活。前几年她住在地铁建设完善的纽约，日子并没有受到什么影响。后来，她搬回了悉尼，随后便开始了与共享汽车为伴的、不那么轻松的日子。

雪莉·赫普沃斯

在澳大利亚，公共基建仍处于发展当中，私家车一直是从A地到B地不可或缺的交通工具。小时候坐在父母或朋友的副驾上，长大后自己买车，是很多人习惯了的生活。

重新回到悉尼的雪莉住在一个没有火车站、只有几条公交车的海滨郊区。在通往商业区53分钟的公交车用时和13分钟的开车用时中权衡了下，她想到了共享汽车。

她决定使用一年的时间去评估共享汽车的成本和经验，避免私家车带来的巨大支出和碳排放。在这段时间里，她感受到，汽车共享既是一种解放，也是一个大麻烦。

一、提高环保意识

使用汽车共享服务，使她更加注重交通花费和自己的环境足迹。每次要预订汽车之前，她都会问停下来问自己：“你真的需要用车吗？坐公交车不可以吗？一定要出门吗？”——这种按次付费带来的消费必要性考量，在她有私家车的时候从没有出现过。

大多数情况下她还是下了单，却平白生出了内疚感。因为她开始有意识地注意每次旅行所带来的二氧化碳排放，以及原本可以省下来的花销。

二、共享其实也不便宜

汽车共享运营商提供了一个由分布在澳大利亚5个城市的3400辆汽车组成的网络，你可以通过app以每小时的价格租用，并使用智能卡进入。根据用户的使用情况，有初次、偶尔使用或经常使用的不同计划可供选择。她每月支付30美元，最低租金为每小时6.7美元，每公里0.4美元，汽油和保险包括在内。

在12个月的时间里，她进行了80次旅行，行驶了1690公里，共花费了2246.15美元，平均每月187美元。

她用朋友的车计算了私家车的大致等价费用，结果略高，为2406美元（477美元的强制性“绿单”责任保险，381美元的注册费，1248美元的可选综合汽车保险，300美元的汽油费）。

从表面上看，两者成本相近，但其实在这一年的前6个月，雪莉每周至少有1次会借朋友的车进行短途旅行。有时她还发现，支付Uber的费用比支付共享汽车的间隔停车费更便宜（以每30分钟为区间可以延长预订时间）。

最关键的是，这个一年期实验是在疫情期间进行的，其中至少有四分之一的时间她都在闭关中度过。如果不是因为疫情，她会更经常地开车，并且去更远的地方。

三、停车问题

悉尼大学城市学高级研究员珍妮弗·肯特（Jennifer Kent）说，停车位的缺乏是汽车共享的巨大推动力。

悉尼是大都市，越来越多人的来此学习、商务沟通，当地人也在往城市中心搬家，他们根本没有地方可以放车。真正需要的是良好的公共交通、步行和骑行道路规划。

她认为，汽车共享不适合定期出行，只能作为公共基建中交通网络的一部分发挥作用。

雪莉的想法如出一辙。她在使用过程中发现，共享汽车在出发前当然有自己的预留停车位，但是等到她使用完回来，经常会有一辆保时捷或其他豪华汽车占据了这个位置。

四、人们真的喜欢分享汽车吗

许多大城市是在私家车的时代成长起来的。

肯特说，许多城市在规划的时候，会根据人口，假设每个家庭有几辆车。尤其是密度很低的郊区，人们出行的距离相当长，所以也难以满足步行和骑行的需求——这样的生活已经定型，改变难度极大。

因此，人们习惯了私家车提供的独立性：在任何时候，去我们想去的任何地方。私家车可以提供安全感和必要的隐私，这是很多人都不愿意放弃。

随着社会的发展逐渐透明，人们也越来越注重私人空间。很多人实际上把汽车看作是家庭的延伸，会在车里存放一些东西，如换洗衣服、食物、水和工具。因此，不仅仅是移动性，在某种程度上，汽车的空间感也在被放大。

五、必须改变

“与欧洲和美国相比，其他地方都是个人主义的社会。在这两个地区的汽车共享更受欢迎。”肯特说，“在共享可能更受欢迎的国家，人们更多的是在营造一个更平等的社会，以及更平等的机会。公共交通和汽车共享正体现了这样的思想。”

肯特认为，不管在任何城市，人们对私家车的依赖会引发恶性循环。要放弃私家车，首先我们需要更良好的公共交通基础设施；要改善公共基建设施，又需要有强大的人民和政府支持，基建款在任何城市都是一比巨大的支出——悉尼将于2022年底开始公路和铁路建设项目，预计总投资将达105亿美元。

雪莉说：“我仍然没有决定是否要买车，但我倾向于买。虽然这一年的共享生活让我了解到了私家车在我们社会中的负作用，但从长远和实际来看，保持尽可能短的旅行时间和更低的成本太重要了。”

事实上在中国，大城市早在几年前就开始推广运营共享汽车，但是它并没有像共享单车一样被普及，因为同样的问题存在：停车位紧张、租车点车辆少、无人管理以及车况差，致使该行业出现瓶颈，许多租车公司也相继倒闭。

当然，更重要的是，中国的公共交通基建要好得多。

或许有一天，共享移动发展到了足够的规模，我们能够在越来越多的城市用更低廉的费用享受到更便捷的体验。