1月13日，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在巴黎附近的雷诺技术中心举行的媒体活动上说：“到2030年，雷诺在欧洲将是100%纯电动。”而就在2021年7月，德·梅奥的说法还是90%。

Stellantis旗下品牌标致、菲亚特和欧宝，福特欧洲都做出过类似的承诺，雷诺的加入表明这一阵营正在扩大。

德·梅奥说：“2030年之后，如果缺乏基础设施，或电力价格居高不下，或有其他因素不利于全系电动化，雷诺集团会继续通过达契亚品牌出售燃油车。”

“我们还有Plan B，”他补充说，“在尊重品牌‘物有所值’销售理念的前提下，达契亚会坚守到最后一刻，成为最后一个纯电动的品牌。”

图：慕尼黑车展上的雷诺展台，有雷诺5电动原型车（前），后面是原来的雷诺5，以及新的梅甘娜E-Tech电动紧凑型车（左后）。

分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）1月11日表示，欧盟正在考虑制定新的规则，要求汽车制造商在2035年之后只销售零排放汽车。2021年，电动车占西欧汽车总销量的11%左右，高于2020年的6.8%。

欧盟CO2排放目标将在2025年再次调降，实施euro 7排放规定，预计内燃机的成本会增加。“我们有义务加入欧洲的碳中和转型。”德·梅奥在谈论雷诺的纯电动目标时说到。

雷诺刚刚推出了梅甘娜E-Tech电动车，这是继2013年Zoe之后的第二款纯电动乘用车。到2025年，该品牌还将推出至少四款纯电动车型，包括小型雷诺5、一款紧凑型SUV、一款受经典车雷诺4启发的小型跨界车或SUV，以及一款货车。

图：雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥说，新雷诺Arkana轿跑SUV私人买家约占60%，这部分的利润最高。

德·梅奥曾为这家陷入困境的汽车制造商推行“雷诺革命”（Renaulution）扭亏计划，因为该公司在2020年上半年创下了72.9亿欧元的亏损记录。

他在2021年1月提出了该计划，当时正是前西亚特品牌首席执行官执掌雷诺的六个月后，如今他交出了一份成绩单。

雷诺在2021年上半年勉强实现了小幅盈利，营业利润率为2.8%。德·梅奥和首席财务官、副CEO克罗蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）将在2月18日公布该汽车制造商2021年的业绩。

德·梅奥说：“转型的深度令人印象深刻。”他将其描述为近期汽车历史上最快的转型之一。他说，固定成本已经削减了20亿欧元，比计划提前了一年，而且雷诺有望在2023年之前将盈亏平衡点降低30%。

他说，净定价上升了6%至7%，他承认由于芯片短缺，汽车制造商优先销售利润更高的汽车，加之通货膨胀推高了整个车系的价格。他说：“尽管如此，我们在定价方面仍好于市场平均水平。”

雷诺正在将销售渠道多样化，提高私人买家的比例，减少型号差异。德·梅奥将新Arkana紧凑级轿跑SUV称为“价值重于产量”策略下的一款车，比竞争对手标致3008的车型组合要少得多。这款车60%的销量流入私人买家，60%的销量是混合动力。

德·梅奥说，工程方面，在吉尔斯·勒博格纳（Gilles Le Borgne）的领导下，新车的“入场券”成本（研发和资本支出）已经减少了40%，型号差异减少了30%，开发时间减少了25%。“时间就是金钱，”他补充说。

德·梅奥指出，雷诺与日产和三菱的联盟是节约工程成本的一个关键动力。自从2018年11月卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，该联盟一直比较混乱，暴露了法国公司和日本公司之间的裂痕很深。

德·梅奥说，自从疫情爆发以来，他只见过日产CEO内田诚一次，但雷诺和日产的高管将在1月底聚集在一起举行联合新闻发布会。

他说，他希望与日产在欧洲形成一种新的合作方式，只要有共识，这两个品牌就能共同推出新产品和举措。