在轰轰烈烈的电动化浪潮面前，丰田一直是不一样的烟火。

早在1993年，丰田就启动了命名为G21的项目，当时的目标是生产“21世纪的地球所需要的汽车”。注意，不是最畅销的汽车，而是最需要的汽车。

作为传统燃油车时代的巨头，丰田为汽车的从无到有和飞入寻常百姓家做出了自己的贡献，在打下一片江山的同时，对汽车有着更深刻的理解和认识，也承担起了更大的责任。

碳是人类最大敌人，丰田希望能够为不同地区、不同目的、不同使用场景的消费者有针对性的提供产品，其目标是可以让人们自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品电动汽车。

因此，多年来，丰田始终坚持全方位电动化技术，积极推动 HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，全方位为消费者提供多样化的选择。

小孩子才做选择题，成年人当然是全都要。在大多数企业All in纯电市场之际，丰田用一张电动化的全景图，显示出了深厚的技术累积和专属于巨头的任性。

                                                            混动之王的纯电初体验

在电动化领域，丰田起步很早。

1997年，丰田便生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”，此后24年的时间，在“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念下，丰田持续在 HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域发力。

以普锐斯为起点，丰田已经拥有55款电动化产品，包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

随着产品线的不断扩充，电动化产品的销量和占比越来越高。2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。

世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，在HEV方面，丰田已经实现了绝对的领先，销量超过1800万辆，电池量相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。

也就是说，通过普及HEV，丰田实现了通过少量的电池，达到有效减少二氧化碳排放的成果，但丰田没有，也绝对不会放弃纯电动市场。

2021年4月上海车展期间，丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，寓意丰田的纯电动专属系列将“实现超越零排放的价值”。10月29日，丰田迅速对外公布了该系列旗下首款车型TOYOTA bZ4X的更多信息。

TOYOTA bZ4X搭载的电池具备世界顶尖的耐久性，以10年后仍维持90％的容量为目标进行了开发；新车还支持输出功率最大为150千瓦的“快速充电器”，可在30分钟内充入80％的电力。新车计划于2022年中旬开始上市销售，目标是中国、日本、美国、欧洲等可再生能源供电充沛的国家和地区。

按照丰田的规划，2025年前将导入35款电动化车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中有5款车型导入中国。在全球的新能源先锋阵地，丰田正在急速扩张之中，计划到2025年，丰田的电动化车辆将占其车型总量的50%。

                                                        全生命周期减少二氧化碳的排放

今年5月，富士国际赛车场，丰田章男驾驶着32号卡罗拉赛车，以每小时140英里的速度疾驰，发动机发出雷鸣般的咆哮。最终，他成功完成了1634公里的比赛。

丰田章男的座驾在外观、声音和驾驶上都和其他任何参赛车辆一般无二，但有个重要的、看不见的区别：发动机是基于传统内燃机改造燃料供应系统和喷射系统，实现氢燃料替换传统汽油燃料。

简单的说，这款卡罗拉运动版不会产生二氧化碳，且有着传统燃油车的发动机声浪。赛后，丰田章男发微博称“这是我们面向未来努力实现碳中和，创造的一个新的选择”。

为了减少二氧化碳排放，丰田正在尝试各种电气化和碳中和技术的多元化方案，氢燃料发动机正是其中之一。而作为研发多年的秘密武器之一，丰田在氢燃料发动机领域的研发思路浓缩了企业的发展方向：全生命周期碳中和。

制造上，丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，推进整个地区的氢能利用；储存上，提升储氢罐的存储性能，实现轻量化；使用上，与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power 100；回收再利用上，与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；废弃处理上，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

丰田深知，实现碳中和，不能仅仅依靠车辆技术的进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。可循环的未来无法孤立，而是环环相扣。因此，在生产、经销店、电池回收等领域，丰田也在积极推进CO₂减排。

计划中，丰田将促进新工厂和R&D CO₂减排、减少废物量、使用绿色电力。20年工厂生产单车CO₂排放量减少 46%、废弃物减少88％（与06年相比）；在核心经销店推动使用绿色电力，将节能措施向全国推广(约1500店)；发展废旧电池回收再利用事业，“不让一个电池造成污染”。

面向“新四化”的未来，所有人都在期待大象转身后爆发出的威力，而本身已经站上高处的“大象”，正在用更广阔和更遥远的视角筹划未来。

                                                        丰田助力中国冬奥之最

2021年11月5日，国家会展中心（上海），第四届中国国际进口博览会现场，丰田以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示了通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。

当下，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国政府也在积极推进各项举措，发布了“3060计划”，争取于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，交通领域在其中扮演重要角色。

扎根中国的丰田也在与中国一同努力，本次的进博会中带来了将在北京2022年冬奥会和冬残奥会使用的部分代表车型，包括大会官方用车的氢燃料电池车 MIRAI Ⅱ、“柯斯达 氢擎福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车。

在丰田的助力下，北京2022年冬奥会和冬残奥会将创造一个“之最”。据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

为了更好的服务冬残奥会，丰田将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。而在北京2022年冬奥会和冬残奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用。

值得一提的是，丰田在为中国社会做出贡献的同时，也在广交朋友，因为丰田单独一家企业不可能实现碳中和，丰田希望以开放姿态积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为碳中和目标的实现做出贡献。例如，扩大 HEV 系统提供范围，在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域扩大合作等。

事实上，早在2015年，丰田就发布了“环境挑战2050”战略”，针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，一口气发起了6项挑战：

挑战新车CO₂零排放，挑战生命周期CO₂零排放，挑战工厂CO₂零排放，力求2050年全球工厂CO₂排放为零，挑战对水环境的影响最低，挑战构建循环型社会与体系，挑战建立人与自然共生的未来。

6项挑战涵盖“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3 大领域，在全球第二大的单一市场，丰田在为中国带来蓝天白云的同时，也在积极的将勾勒出的美好蓝图变为现实。