德国供应商采埃孚最近与微软的合作，突显出在这个高科技汽车时代，科技公司、供应商和汽车制造商之间的关系正在发生变化。

大多数主要供应商不再认为自己只是汽车制造商安装在汽车上的硬件和物理组件的供应商。许多公司现在看到了与大型科技公司合作发展软件的机会，甚至可以推出独立于汽车制造商客户特定需求的新业务。

这预示着汽车行业将出现新的权力结构——科技巨头占据了以前只有汽车制造商和供应商的第三把交椅。

这也表明，与科技公司的联合可以作为一种竞争优势，使一个供应商有别于另一个供应商。

更紧密的关系

为什么像微软和谷歌这样的科技公司在供应链和汽车设计和制造过程中变得越来越重要？

1、汽车制造商和供应商都在依赖科技公司，因为软件平台现在是一个更重要的汽车组成部分。

2、供应商正求助于大型科技公司，以帮助他们打造独立于汽车制造商的自动驾驶汽车能力。

这扩展了产品创新的可能性。

Berylls战略顾问公司的高级助理亨宁·卢兹（Henning Ludes）说，随着软件对拥有高级驾驶辅助技术的电动互联汽车变得越来越重要，汽车制造商和供应商之间的传统界限开始模糊。

“合作和垂直整合整个价值链的企业越多，就越难将一家企业明确界定为供应商、科技公司或汽车制造商。”卢兹表示，“我的意思是，如果你看看特斯拉，它是一个汽车制造商吗？它是一家科技公司吗？”

采埃孚11月表示，作为与微软扩大合作的一部分，该公司将把业务、生产和工业流程转移到云上。采埃孚表示，此举将产生深远影响，从提高工厂和工作场所的效率，到提高其自动驾驶系统的能力。

“完全供应商”

近几个月来，采埃孚对其自动驾驶汽车进行了大量投资，并表示自己是这类系统的“完全供应商”，提供计划、实施、操作和维护。

采埃孚公司管理委员会成员马丁·费舍尔（Martin Fischer）表示，随着采埃孚公司越来越多地转向软件驱动技术，与其他公司的合作对该供应商来说变得越来越重要。

图）采埃孚公司管理委员会成员马丁·费舍尔

他说：“当你看到我们在软件定义汽车方面所拥有的机遇时，很明显，这不是任何一方都能单独完成的。”

“单靠汽车制造商是无法做到这一点的。（供应商）无法单独完成这一任务。我们需要科技公司能够带给我们的基础设施和能力。”

采埃孚绝不是唯一得出这一结论的公司。

例如，供应商巨头罗伯特·博世集团2021年表示，将与微软合作开发一个汽车软件平台。供应商大陆集团2021年9月与中国人工智能公司地平线机器人签署了一项合资协议，将该公司的人工智能技术用于其驾驶辅助系统。这是大陆与之合作的最新一家科技初创公司。

扩大创新

汽车制造商也走在同样的道路上。

大众汽车集团与微软在联网汽车和自动驾驶的云计算领域展开合作。福特汽车公司2021年表示，它正在与谷歌合作，使用其云计算和人工智能系统。同样，宝马也与亚马逊网络服务合作。

微软汽车、移动和交通行业总经理桑杰·拉维（Sanjay Ravi）表示：“我们看到行业正在发展，许多数字平台都有自己独特的创新，然后可以结合在一起满足行业的需求。”

图）微软汽车、移动和交通行业总经理桑杰·拉维

“这不是说我们所有人都去寻找一个非常有限的创新机会，而是扩大我们所有人都可以带来的创新机会，以满足未来交通运输的一些安全、可持续和高产的需求。”

卢兹表示，与科技公司的新合作关系不会让传统的汽车制造商与供应商关系过时。

他说，汽车公司仍需要供应商拥有的硬件专业知识。

“例如，采埃孚显然正在为大型汽车制造商生产零部件，未来还将继续这样做。”他说。

“因此，如果他们在这个领域与科技公司合作，将他们的工厂连接起来，解决智能工厂问题，并使他们的流程更高效，这只会有益于与汽车制造商的现有合作关系。”

通过与科技公司的合作，供应商和汽车制造商也看到了随着行业电气化创造新业务的潜力。电动汽车的利润率可能低于许多汽油动力汽车，这给企业带来了寻找新途径来创收的压力。

卢兹表示：“这是一个新的价值创造机会，而传统企业在这个领域并没有最大的影响力。”

采埃孚的费舍尔表示，预计未来将与科技公司开展更多合作。

“再也没有那种严格的界限了，”他说，“相反，我们越能克服这些障碍，这些解决方案就会越好。”