大众汽车计划将充电和能源部门的员工人数增加一倍，2022年推出新的支付技术，并结成更多联盟，在一个关键的电动汽车战场——电力基础设施方面与特斯拉一较高下。

大众希望通过确保有足够的快速充电插头和足够的电力来供应其想要销售的电动汽车，从而让那些担心电池续航里程的司机相信，他们可以永远抛弃化石燃料汽车。

大众新的充电和能源部门负责人埃尔克·特梅

大众聘请了电力行业资深人士埃尔克·特梅（Elke Temme），帮助该汽车制造商更好地应对特斯拉。特梅曾在德国能源公司莱茵集团和Innogy工作了近20年，突显了大众在电动汽车方面的雄心。

自2021年1月以来，53岁的特梅一直负责将汽车制造商的各种电力活动捆绑在一起，比如获取能源，让客户在家里和路上为汽车充电，以及出售所需的电力。

特梅在接受路透社采访时表示，要实现这一目标，需要增加员工数量。她计划在2022年将大众欧洲充电和能源部门Elli的员工数量增加一倍，至300人左右，2021年已经增加了两倍。

大众汽车将其充电和能源部门命名为Elli

“我们投资的是快速增长的领域，这些领域并不一定要马上盈利。我们总是在集团战略的整体背景下看待这些投资。”她表示，“这就是为什么建立综合基础设施是关键。”

特梅拒绝透露她获得的预算，但表示，在特斯拉仰慕者赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的领导下，大众已经批准了对该部门的投资请求。该部门也销售类似特斯拉Powerwall的家用电池存储系统。

据路透社的一份分析报告显示，截至2030年，大众汽车在电动汽车和电池领域的投资计划在全球遥遥领先，该公司计划到2025年在电动汽车电池领域投入350亿欧元。

不停追赶

但在许多分析师认为对将电动汽车带入主流至关重要的快充网络方面，大众还有一些工作要做。

特斯拉多年来一直在推出高性能的超级充电桩，并在全球拥有约3万个快速充电桩。特斯拉称，这些快速充电桩可以在15分钟内增加续航200公里。该公司在10月份表示，在过去18个月里，其自有网络增加了一倍，并将在未来两年内增加两倍。

与此同时，大众预计，到2025年，其快速充电网络将增加近4倍，达到约4.5万个充电桩，届时大众将超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。届时，大众将在欧洲拥有1.8万个电动汽车充电桩，在中国和北美分别拥有1.7万个和1万个。

大众汽车2021年3月表示，计划斥资4亿欧元在欧洲大陆扩大其快速充电网络。但与欧盟估计的到2040年在欧洲大陆扩建充电基础设施每年所需的50亿欧元相比，这只是沧海一粟，而且这也加大了公用事业公司和政府的压力，要求它们加快步伐。

在欧洲，大众集团与竞争对手宝马、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、福特和现代一起，都是欧盟快速发展的合资企业Ionity的股东。

它还与意大利的Enel、英国的BP和西班牙的Iberdrola等能源公司合作，以填补地理上的空白，并为电动汽车基础设施的资金如何在不同行业之间分配制定了蓝图。

“从产品合作、合资企业到并购，各种模式都是可以想象的。”特梅说。

所有车可用

特斯拉已经表明，在电动汽车领域，仅仅销售汽车已不再是问题的关键。它采用了一种模式，为客户提供从汽车到电池存储到太阳能电池板以及美国一些州的电力。

大众汽车现在向驾驶电动汽车或插电式混合动力汽车的零售客户销售电力。特梅表示，其中一项针对非大众汽车车主的收费标准，自7月推出以来已经吸引了超过1万名客户。

她表示，大众正计划让所有电动汽车司机都能使用其快速充电桩，而特斯拉迄今为止的超级充电网络只针对特斯拉司机——荷兰的一个试点项目除外。

“在充电基础设施的推出方面，我们正在寻求一种与特斯拉不同的方式。”泰姆表示，“我们想要一个开放的、非区别对待的收费网络，并将发展我们的服务，使我们的服务更舒适、更简单、更有吸引力。”

大众表示，它的开放方式意味着，其电动车买家可以在欧洲超过25万个现有的公共充电桩充电，这些充电桩来自不同的供应商，充电速度也不同。

问题在于，不同厂商的充电协议和支付方式可能有所不同，这可能会让电动车充电成为一项耗时且麻烦的工作。

从2022年第一季度开始，大众计划在欧洲提供“Plug & Charge”技术，使这一过程更加顺畅。汽车将储存车主的付款信息，并在为该服务设立的充电桩将充电插头连接到电动汽车上时进行非接触式付款。

尽管这些都是老牌汽车制造商面临的新挑战，但特梅认为，这些挑战是可以克服的。特梅亲眼目睹了福岛核灾难后德国公用事业公司突然从核能转向别的领域。

“公用事业公司必须重塑自我，从核能和煤炭转向可再生能源。在汽车行业，包括大众汽车，目前的问题是如何不断地将重点从传统汽车转向可持续的移动方式。”她说。