“中国新能源汽车领导者”比亚迪汽车董事长王传福曾有句名言：新能源汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。

不过，在负责电驱产品线的零跑科技副总裁巫存看来，“智能化不是下半场，而是下一场”，他在11月19日举行的2021年广州车展上说，“软件全栈自研，只能赢得一场战斗。软硬件全域自研，才能赢下这场战争”。

当天，以“新科技新生活”为主题的2021年广州车展如期开幕，智能电动汽车依然是主角，在各大品牌聚焦智能驾驶、智能座舱时，零跑汽车发布LEAP POWER“升维”智能动力技术。

2015年9月8日，零跑汽车电驱团队成立，巫存作为001号员工入职。他们发现当时所有电驱都是分离设计，转速、性能、NVH、可靠性等方面均无法满足自身创新设计需求。

在理工男、零跑汽车董事长朱江明的支持下，他们决定撸起袖子自己干，主动进入电驱技术无人区。

2016年初，零跑在国内率先电机+齿轮综合激励电驱NVH正向开发，6个月后造出S平台第一台样机，且国内首台惯性式电驱启停耐久台投入使用。

2017年3月，造车新势力首个电驱半消声实验室在零跑汽车开建。

坚持持续自主创新、正向突破，零跑汽车打磨出首个兼具多合一、三合一电驱开发能力和产品的团队，掌握了完整的电驱核心技术。

专利技术方面，在造车新势力中，零跑汽车电驱技术已获得及申报在途专利数量第一，达111项，专利技术领域覆盖最广，涵盖电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理。其中，19项已授权的算法专利总量和占比都是第一。

6年全域自研，零跑汽车电驱团队交出了两张“答卷”。其一是，每一辆零跑汽车，100%搭载自研动力总成。

2019年5月，零跑汽车推出全球首款量产八合一电驱架构。

2021年11月，C11水冷电驱总成入选“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。

同时，全球首款可变架构油冷电驱总成也即将量产，搭载于零跑C11性能版。

而直驱油冷增程发电机和大功率高压油冷电驱，也在稳步推进中，预计分别于2022、2024年实现量产。

其二是，每一台零跑动力总成，100%搭载自研核心部件。

在电机、控制器、减速器三大领域，零跑汽车持续迭代。电机产品，完成从水冷到油冷跨越，相继推出五合一和高功率密度模块化控制器产品；减速器领域，第三代产品三轴承减速器已经投入量产。

在智能动力领域深耕的同时，已朱江明为首的零跑汽车团队深刻认识到，只有智能驾驶、智能座舱、智能动力构成的“新三大件”合体，才是真正的智能汽车。所谓智能动力，就是具有感知、记忆、学习、进化能力的全新动力总成系统。

零跑汽车此次发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术，具有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质。该智能动力技术，由智能电驱、智能电池两大系统构成。这两个子系统又分别由深度自学习的软件算法、智能自适配的先进硬件组成。

零跑汽车认为，LEAP POWER“升维”智能动力技术，是基于当下、面向未来的技术路线，以软件、硬件持续可进化两条腿走路。软件算法持续迭代，可以不断挖掘硬件产品的性能潜力。硬件产品持续创新，能够不断突破动力总成系统的性能指标极限。

软件算法层面，零跑汽车首创全场景AI智能电驱进化系统，通过一系列创新算法和云端AI控制技术，挖掘性能潜力，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，且可全生命周期OTA。

PITM预判式智能热管理技术，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出。

零跑汽车在2018年行业首推并持续迭代的ADD抖动抑制算法，可以自适应识别整车当前的状态，精确地实现驾驶人的驾驶意图，保证驾驶平顺性。

通过AEAT自适应效率分配系统，在用户驾驶车辆过程中，零跑汽车动力系统会AI识别用户，对其高频使用场景进行AI优化，最终实现驾驶特性自适应，最大程度提升性能。

硬件层面，零跑汽车电驱总成，全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件，更有利于智能软件的适配和性能提升。

同时，零跑汽车的高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器正在有序开发中，持续提升零跑汽车智能动力的性能指标，无限逼近物理极限。

零跑汽车还透露，到2026年，基于物联网多维感知技术和AI自学习算法，零跑汽车将推出电驱机能AI自诊断、电驱寿命自预测的下一代智能电驱。

坚持全域自研，将核心技术掌握在自己手里，避免卡脖子。这是零跑决战新能源汽车革命下一场的战斗的初心和使命。