多国驻华大使考察闪得能源超级充电站
来源：汽车商业评论（ 贾可 温莎）21年11月15日 12:06
“所有一切的一切都是人的思维决定的。”吉利汽车集团的新任“80”后掌门人淦家阅如是说。一个人的思维很大程度上会受到经历、环境的影响，而他的血液和DNA中流淌着吉利汽车的因子。
2021年3月23日，一纸人事调动引发汽车圈高度关注：原吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧升任吉利汽车集团董事长，不再担任CEO，转而成为极氪智能科技CEO；出任吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理才9个月的淦家阅出任吉利汽车集团CEO。
当时，几乎没有人了解淦家阅，寥寥几笔已知的信息是：他在2003年加入吉利，历任吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理。
在淦家阅还未从幕后走向台前之际，汽车商业评论曾在2020年9月邀请出任采购负责人不过3个月的他担任铃轩奖评委。
敢想敢干敢说，是淦家阅给人留下的最深刻印象。当时，他甚至笑言知道自己一上任会有许多人夜不能寐，但他也希望给供应商吃颗定心丸，“我在这里很坦率的讲，我这个人很简单，我认为，所有的供应商都是愿意和吉利携手共进的，而且是非常愿意，吉利也要与时俱进，能够更开放，更包容。”
1981年出生的淦家阅，江西永修人，毕业后进入吉利集团，曾在吉利汽车济南基地任职；2005年，在时任吉利控股集团有限公司首席财务官尹大庆的“慧眼”之下，调到集团做财务专员经理，负责集团的成本管控，预算和测算。
一个土生土长，由吉利培养起的吉利人，在大约一半的人生中，淦家阅都在吉利度过。
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”一句查尔斯·狄更斯用来形容18世纪轰轰烈烈的法国的句子早已经是老生常谈，但用到21世纪奔流激荡的当代中国身上，用来形容当下的吉利汽车也竟然非常贴切。
2020年，吉利汽车累计销量超 132 万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一，累计用户突破1000万辆，与中国汽车一同发展壮大的吉利打造出了盛世帝国。但另一边，处于巅峰中的吉利汽车集团也不可避免的遇到了发展中的难题。
内部，财报显示，2020年，吉利汽车净利润下滑超3成，度过了“最困难的一年”。这其中，不乏疫情和原材料涨价等宏观因素的影响，也有吉利汽车本身产品周期的原因。去年，吉利汽车正处于从3.0时代转向4.0时代的过渡期。
外部，汽车成为时代风口，华为、小米等圈外的野蛮人来得气势汹汹；以蔚来和小鹏为代表的新势力向死而生，先后迈过了月销1万和10万辆的交付门槛；老对手长城汽车发布了雄心勃勃的2025战略：五年内全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。
智能化和电动化的未来已经不可逆转，汽车行业奔涌向前。吉人们都在期待李书福如何出牌，淦家阅在此时的到来显得顺利成章。
7月20日，星越L如期而至，5年没有现身新车发布会的李书福在这场具有承前启后意义的活动中发表了演讲，他说，“淦家阅同志出任吉利汽车集团CEO，他年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想，我应该为他站台”。
两天后，吉利汽车集团有限公司发生工商变更，淦家阅成为法定代表人。
10月31日，吉利汽车集团在去年8月落成使用的吉利汽车研究总院二期研发大楼外的广场上，举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
“今天，我们身处中国龙湾，将开启吉利下一个五年。”淦家阅张开双臂，发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
所谓龙湾就是杭州湾，如同位于宁波的杭州湾因为是杭州的出海口而被称作杭州湾一样，现在它因为吉利汽车要成为东方汽车巨龙的远大志向而被定义为龙湾。
一个有意思的数据是，在世界500强的CEO当中，最多的是销售出身，其次是财务，这两者加起来超过95%。
淦家阅的职业生涯，大多分时间都在和“钱”打交道，他的到来符合吉利当下发展的需求：当企业到达一定量级后，决策需要数据支撑，一家企业的掌门人需要具备战略思维和数据思维，
当天发布的九大龙湾行动，几乎每一条都是可以量化的数字化目标。
行动一：吉利将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。
行动二：实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。
行动三：5年内，推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代。
行动四：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。
行动五：全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆。
行动六：全力加速向可持续能源的转变，至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。
行动七：数字化赋能商业模式升级，实现移动终端100%全场景数字化价值链。
行动八：以技术引领实现价值创造，2025年实现EBIT达8%以上。
行动九：3.5亿股股权，首批激励万名员工。
大到影响集团未来五年发展的战略，小到工作的各项决定，对数字足够敏感的淦家阅遇事都会算一笔细账。
“真正决定成本的我一直认为就是质量，吉利的质量成本体系是我在当财务的时候搞出来的，我当时测算出一个数据，这辆车你已经发现有问题了，在内部拦下来了，所发生的损失是1:10多一点；如果你很不幸流到市场上去了，损失的比例就是1:130。”
淦家阅表示，在集团内部，自己的一号会议就是质量会议，这也是吉利内部唯一前缀“总裁”的会议，“官本位思想就体现在这个地方了，在我这里，挑战质量就是挑战红线，还有一个，售后服务必须要干好”。
考核标准同样用数据量化，“半年时间，吉利汽车售后服务的客户抱怨率已经从3.05‰降到1.07‰，也就是说降了65%，我又跟我们售后的负责人讲，我的目标是0.8‰，继续往下，这样把客户当成上帝，用这种心态对待他们，事业能做成常青的事业。”
淦家阅还有一个口头禅，无论是在此前的数次亮相，还是此次接受汽车商业评论的独家专访时，几乎每次都可以听到的两个字是：价值。
7月20日，星越L的发布会上，淦家阅的演讲被浓缩成身后巨大屏幕上的九个大字：为中国汽车价值而战；9月24日，在轩辕之学铃轩班第五模块《供应链协同与利润提升》的课堂上，他提到，要颠覆价值理念，从全价值链上看价值。
还有人的价值。在淦家阅的认知中，管理企业可以总结为九字箴言：选对路，用对人，分好钱。这也是李书福全力支持的计划，于是，今年年初就有了一笔吉利史上“手笔最大”的员工股权激励计划，大约1000名核心人员获得了期权。
“我来了以后就提出要用更大的力度让员工从打工人向合伙人转变。”淦家阅认为，“范围一定要扩大。”于是，这份名单从1000多人扩大十倍到了10884个人。
“所有的名单我都是一个一个过的，然后一次性向董事局申请3.5亿股奖励，我不搞期权，不是说你在这工作就给你奖励几十万，我会和业绩挂钩，业绩定好后，我们按照业绩进行奖励，业绩越好，奖励越多，东西是自己赚出来的。”
没有人才就没有技术，没有技术就没有未来，人才和技术的不断进化，正是吉利发展的内驱动力。淦家阅相信，“没有人就什么都没有，我就是这个逻辑”。
从1.0的经济车，到2.0的安全车，3.0的精品车，再到4.0的智能车，吉利汽车这么多年来就靠这样的迭代快速发展。而在传统汽车向新汽车转变的历史进程中，吉利汽车确定了其动力路线图。
10月31日，吉利汽车集团正式发布全球动力科技品牌——雷神动力。同时发布了雷神动力核心产品世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。全球动力新品牌的到来，标志着吉利迈入动力科技电气化时代。
雷神，北欧神话中掌管雷电与力量之神，把保护诸神国度的安全与在人间巡视农作作为自己的职责，而他手持的妙尔约尔（Mjollnir，雷神之锤）成为让其所向无敌的宝贵武器。吉利汽车集团旗下沃尔沃汽车前脸大灯的全新造型语言被命名为“雷神之锤”。
显然，用雷神来命名吉利旗下动力品牌恰如其分。
在吉利的解释中，雷神是超级力量的象征，也代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。吉利的雷神动力，象征在混动领域，就是超级力量，超级耐力，超级持久的象征，雷神智擎体现的热效率、百公里加速度、续航里程是对以上特点在数据上的有力证明。
淦家阅宣布，雷神智擎Hi·X将首先搭载在吉利品牌“中国星”系列上，未来3年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代。
“第一现有的燃油车这一块我们不能丢，第二现有燃油车和未来的新能源车一定有一个过渡阶段，我们认为就是智能混合动力，这段时间甚至可能还会比较长，我们在这个领域上要大作文章。”淦家阅说。
在混动领域，日系车是一个迈不过去的门槛。不久前，丰田汽车公司社长丰田章男刚刚炮轰电动车，一个他和吉利汽车不谋而合的观点是，混合动力汽车是向电动汽车过渡的重要一环。
“雷神动力”的使命，就是致力于提供全球领先的高效智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。换言之，吉利汽车已经准备好挑战丰田混动系统。
淦家阅表示，信心来源于实力。第一个是全球最高的发动机热效率达到43.32%，实验室最高热效率做到了52.5%，一般日系车是41%。
“发动机要么追求油耗，要么追求动力性，两个有点矛盾，但我们的雷神智擎Hi·X混合动力两者兼顾，本来想上半年发布，但我们必须做到最极致、最经济，所以进行了很多轮测试才敢拿出来。现在百公里加速能力可以做到7.5秒，比普通的量产车快1~2秒。我自己开完以后非常兴奋。”
雷神智擎Hi·X后面之所以有X，就是因为它匹配各种动力的智能组合。一方面它有三个挡位，而日系车一般就是一个挡位，导致其不仅平顺，而且能有最高达40%以上的节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；另一方面，它还有唯一可全动力域FOTA升级的混动系统，多达20种智能驾驶模式。可匹配A0-C级不同车型，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
一连串的技术突破和升级之下，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。
在汽车商业评论的采访中，淦家阅还特意提到了甲醇汽车，这是吉利汽车研发16年的“秘密武器”。 计划中，2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱。
淦家阅依旧算了一笔账，他任命自己为甲醇汽车组的组长，相信其中蕴藏的其潜力。
“首先，我们认为甲醇是一种替代石油的最佳液体燃料；第二，甲醇是中国最具备优势的，煤基特种燃料，上次习总书记也提到了大力发煤基特种燃料，中国具备这方面的优势。未来，如果能源不够，买不进来，或者价格高了，这将是非常具有潜力的补充能料的新方式。”
燃油、混动、纯电、燃料电池、可再生能源，几乎可以想到的能源模式在吉利汽车旗下都可以看到，这不禁令人产生一个疑问，是否精力会过于分散。“将市场定位非常清楚的区格出来。”淦家阅的方法简单直接，“然后再聚焦来做。”
雷神动力的出现正是遵循了动力高效化、驱动电气化、控制智能化以及能源多样化的“动力新四化”战略，致力于更纯净的出行生态，助力“碳中和”加速实现。
在新汽车的战场上，所有人都在摸着石头过河，面对不确定性的未来，吉利汽车勾勒出了一张动力版图。“我们必须储备我们的梦想是通过技术的储备来最终达到李书福董事长一直强调的快乐人生、吉利相伴，让世界充满吉利这个梦想是不会变的。”
就在吉利吹响下个五年进攻的号角前两天，10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市。
2010年，吉利汽车上演“蛇吞象”式的收购，完成惊险一跃，开启了高速增长的十年。到今天，吉利控股集团已经发展壮大为一个庞大的帝国，旗下分为乘用车、商用车、科技、汽车运动、出行、金融、数字科技和教育八大板块。
其中，乘用车拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技、智马达汽车、英伦电动汽车和路特斯集团六大板块。当沃尔沃终于IPO，极氪冲锋电动化，路特斯蓄势待发之际，吉利汽车集团成为整个集团最稳固的基石。
而守住这块基石的武器是：智能。
“十年前我们汽车的核心竞争力在动力，发动机，变速器，得动力者得天下，未来得智能者得天下，我们一直讲车是移动终端，如果你不掌握智能，整车厂就是代工厂。”10月30日，淦家阅在接受汽车商业评论专访时如是说。
淦家阅分享了吉利汽车智能化背后的逻辑。第一是芯片，“前几天刚刚送到我办公室的一个7纳米的芯片，我们自己研发的7纳米车规级芯片流片，很快就要量产”。他颇为自豪地说，这不是普通规格随便能买来的的芯片，这是AI芯片，超级大脑，智能汽车的核心。
吉利的芯片从2016年就开始布局，现在属于水到渠成。说到兴起之处，淦家阅拿起一张纸，在上面又画了三个圆圈，“有了芯片还不行，还得中央处理的，要有软件操作系统，还有一个要素是数据，未来的智能汽车等于芯片加软件操作系统加数据的模式，要形成整个一个大的生态链路。这个基础下还有一个大的东西，叫智能架构。”
在智能吉利2025战略的发布会上，提出了一网三体系的概念，“一网”即“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。三大智能体系则是指智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
前段时间，淦家阅专门成立了一个软件定义汽车的变革小组，他任组长，下设六个分组，包括产品定义、销售、执行、工业互联网等等，每个分组的负责人，全部是副总裁亲自挂帅。
“为什么要这么大力来做，我对未来汽车的理解就是一个操作系统加底层的芯片，必须要这么干，只有这么狠下心来才能成。”淦家阅说，六大小组各自发展，但目标都是为了汽车。
“芯片也好，OS也好，软件操作系统也好，互联也好，最终都要用到我车上来，未来可能再加一个手机终端，手机也是为车服务的，最终是为了车。我们成立这个小组，就是让专业的人干专业的事，大链条上的战略定好了，剩下的就是执行的问题了。”
无论是在北欧神话还是漫威漫画中，雷神都几乎是武力值最高的“神”之一，能够举起雷神之锤的全部是天选之人，一是使用者能力要足够强（包括战斗力、心理素质、潜力等）；二是使用者要有足够正义或纯洁的内心。
背景足够纯粹，做事雷厉风行，淦家阅符合这一人设，但他更愿意自称“阿甘”，和电影《阿甘正传》中主人公同名，诚实、守信、认真、勇敢且重感情，是阿甘的性格特征。电影中，阿甘在路上不停奔跑，最终跑到了他的人生高点。现实中，与吉利一同奔跑多年的阿甘，开始新的加速。
“你以后想成为什么样的人？”“什么意思，难道我以后就不能成为我自己了吗？”这是电影中的一段经典对话。
每个人都是独立的个体，拥有独特的风格和属性，以“中国龙湾”为起点，淦家阅就这样开启了新的吉利汽车时代。
在“智能吉利2025”发布前一天，2021年10月30日，在位于宁波杭州湾的吉利汽车研究院，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可，专访吉利汽车集团CEO 淦家阅。双方畅谈2个小时，以下是采访节录，汽车商业评论记者整理。
贾可（汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长）：“智能吉利2025”是不是就是为了发布吉利的2025计划？今年各个汽车品牌都陆陆续续发布了到2025年的规划，大家最关注的是到2025年新能源汽车占比多少。比较早的是长城，长城汽车说是2025年400万台，新能源汽车占一半，要保证一百万台纯电动车。小鹏、理想更激进，红旗在7月宣布到2025年新能源汽车占比是40%。吉利一直没有发布到2025年新能源汽车的占比问题，看起来你们更强调智能。
淦家阅（吉利汽车集团CEO） ：吉利在3月23日发布了两个“蓝色吉利行动计划”，计划一主攻智能化节能和新能源汽车，计划二主攻智能化纯电动汽车。为什么这么做？
我们背后的逻辑是新能源汽车来得越来越快，不仅仅是因为电动化来得快，我们认为最核心的是刚刚讲的两个“蓝色吉利行动计划”，都有两个相同的字叫“智能”，这是我们把当时在头脑风暴上李书福董事长讲的最后分享出来了。
最终是要“智能”，两个都要“智能”，只有“智能”才能带动未来新能源车发展，不是说带块电池就是新能源汽车了。这是我们的主导思想，所以当时就发布了两个“蓝色吉利行动计划”，安总（安聪慧）单独去做极氪汽车，智能化纯电动汽车。
通过大半年的验证，我们认为方向是对的，既解放了整个大体系的约束，同时也有一个大体系在背后的支持，保持敏捷的，快速的发展。
当今能源危机和环境危机愈发具有挑战性，在这么一个形势下，我们背后的逻辑是新能源的电动化未来一定是大势所趋，这个是不可逆的，到未来一定要全电动化的，这个时间多长，就是时间性的问题，也许说是十年，也许是十五年，或者是更长一点时间，但是终究一定会来。
蓝色行动计划一和蓝色行动计划二，背后的逻辑就是找到发展的平衡点。第一，现有的燃油车这一块我们不能丢；第二现有燃油车和未来的新能源车一定有一个过渡阶段。智能混合动力，未来最起码会有一段过渡时间，这段时间甚至可能还会比较长一点，我们在这个领域上要来做大文章。
要保证现在量产的车跟未来的车有平滑的过渡阶段，我们认为“智能混合动力”会在未来比较长的一段时间里发展，所以要做大、做强。
中国新能源汽车市场现在呈现的是哑铃状态，纯电动车最高端卖得很好，最低端也卖得很好，中间不行，但是我们认为中国汽车市场最大的一个蛋糕就是在中间，现在为什么反而中间的少，两端多？我讲个理论，车位理论，两头的人一定是有两个以上车位的。比如有一辆传统燃油车，再买一辆高端智能纯电车，体验新科技。买经济型纯电车的人，往往有特定的场景需要，比如接送孩子或者短途车型。
但是中端需求才是刚需，他们需要紧凑型的纯电动车，代步、上班都需要。但是又有续航焦虑、充电焦虑，这是我们未来要解决的核心问题。我们相信未来一定会解决掉，但是解决速度一定是有个过程的，基于这个理论我们要把中间的混合动力重点做出来。
我们现在是已经布局了，实际上也是五年磨一剑，讲的最长一点是十年磨一剑，我们混动技术是从1.0发展到了2.0，现在是2.0阶段，这个技术可以说是非常厉害的。
贾可：我看吉利说混动的实力超越丰田，这个从哪个方面维度上敢这么说？
淦家阅：第一个是发动机的热效率，我们做到43.32%，实验室最高热效率做到了52.5%，一般日系车是41%，动力，发动机是这样的，要么追求油耗，要么追求动力性，两个是有矛盾的，我们这个是既追求动力性也追求经济性。我们本来是今年上半年发布的，我说必须要把这个做到最经济、最经济才允许上，所以进行了很多轮测试，我们才敢拿出来，现在百公里加速能力可以做到7.5秒，比普通量产车快1~2秒。我自己开完以后非常兴奋。
还有一个，我们也是做到极致的，它有三档3DHT，日系车一般就是一个挡位，我们是三个挡位，涵盖的模式有很多种，各种各样的，我们通过软件和匹配以及调试最后弄成20多种模式，这样的话，油耗经济性就做得更好，最高达40%以上的节油率，所有的档位平顺，包括所有的加速性就做到最好，这是硬件加软件的匹配能力，叠加在一起。
贾可：所以，咱们给它命名叫雷神动力，是吗？
淦家阅：它是叫雷神智擎Hi·X混合动力平台，有六项混动界天花板级技术。它是雷神动力产品矩阵一部分，雷神动力还包括高效引擎1.5TD/2.0TD系列发动机、高效传动DCT Evo和E驱。E驱，基于400V和800V纯电架构，其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦。
贾可：吉利考虑增程式车型了吗？
淦家阅：雷神智擎Hi·X是世界级模块化智能混动平台，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。增程式车型也是搭载雷神智擎Hi·X，这个平台就强大在这里。
明年吉利会实现100公里增程和150~200公里增程，区别就是一个电量42度，另一个电量32.8度。
贾可：串联和并联实际上哪个好？
淦家阅：并联更好。并联在亏电的状态下，行驶就是燃油驱动，高速的时候很有力。串联发动机永远在发电，亏电状态下功率不行。
一般的亏电状态，我们会预留一定百分比的电量，然后助力串联和并联两种模式结合起来，油耗就是刚刚说的3.6升或4.3升。纯串联的油耗是4.6升左右。相当于低速时串联、高速时并联，效率最高。
雷神智擎Hi·X的看家本是全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。
我们把新能源、混合动力分成两类。一类是真正的混合动力，另一类是插电增程混合，增程和插电是归属于新能源。另外我们在纯电领域也有规划。吉利定下的目标是2025年整体销量365万辆，其中有极氪的65万辆销量，新能源的销量期望达到90万辆，也就是30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过 40%
全文详见
2021年11月15日出版的汽车商业评论杂志
