受到新冠疫情和芯片短缺的影响，豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场，包括宝马、奔驰在内的头部企业，同样为缺芯而困扰。

但与此同时，豪华新能源车销量仍在持续上涨，前9个月，奔驰在全球分别销售18.44万辆电动化车型，同比增长142.7%。

在此背景下，奔驰近期再次迎来大动作，将此前发布的“电动为先”战略升级为“全面电动”战略——2030年前，将在条件允许的市场，为实现全面纯电动做好准备。为此，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式在京启用。该研发技术中心总投资达11亿人民币，将进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。

这也是德国本土以外首家可以进行全方位技术研发测试的中心。由此，在研发、设计方面，奔驰在中国的投入，已经领先于德国本土及美国，这也体现出奔驰对中国市场的重视程度。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“今年是戴姆勒大中华区投资有限公司在京成立20周年。这些年来，我们不断扩大在中国市场的布局，包括在研发、本土生产和采购等领域。通过全新戴姆勒中国研发技术中心，我们正在为‘在华发展，与华共进’这一重要承诺抒写新篇章。全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。面向未来，我十分期待戴姆勒在中国的研发布局实现长久发展，在促进本土创新的同时，为我们在全球市场的成功贡献力量。”

戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“梅赛德斯-奔驰全新战略计划是由‘电动为先’提速至‘全面电动’。这需要我们加快研发工作的步伐，加大对纯电车型的投入，同时全力推进纯电车型产品阵容计划。在数字化、人工智能、自动驾驶和尖端算法等前沿科技领域，我们的中国研发团队发挥着越来越重要的作用。这不仅体现在技术开发上，也包括技术采购，特别是在新能源汽车方面。”

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“全新戴姆勒中国研发技术中心将使我们的技术研发能力迈向更高水平，并将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率。未来，梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。全新研发技术中心将工程研发和测试工作与现代化的敏捷型园区环境紧密结合，进一步促进创新协作。”

戴姆勒在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处，将为约1,000名研发人员紧密协作和深入交流专业知识提供更多便利。

发布会之后，记者参观了戴姆勒中国研发技术中心。

全新中国研发技术中心总建筑面积达5.5万平方米，采用一体化园区概念，汇集办公楼和测试楼，包含先进的测试试验室、测试车间、物流区域和测试车辆专用停车场。

测试楼的核心工作领域包括各类汽车软硬件的检验、测试和验证，并覆盖所有主要技术领域，由此产生的协同效应将提升研发速度。此外，工程区和测试区紧密相邻的设计也进一步加快了研发进程。

测试楼包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室等7个先进的测试试验室，可同时容纳超过300台测试车辆。

电驱试验室配备两个测试室，可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围。此外，试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。

这将确保新一代电动汽车在早期阶段就可以全年开展各种极端条件下的全面测试。在可持续性和节能环保方面，全新电驱试验室也成为行业标杆：其能将测试车辆的能量回收至电网，从而显著降低总能耗。

全新底盘试验室配备先进的道路模拟台架，能够模拟极端崎岖的道路条件，并可以与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。由此，研发技术中心的工程师们可以进一步优化本土化车型尤其是电动车型的舒适性和耐久性。

全新戴姆勒中国研发技术中心的环境和建筑设计理念以保障员工的健康和福祉为出发点，符合WELL建筑协会在员工关怀方面的国际领先标准，并荣获WELL建筑标准铂金级认证。

测试楼的测试台架区域引入的独特自然光照明概念，营造出开放舒适的工作环境，同样也是其现代化办公环境的又一精妙之作。此外，办公楼和测试楼配备的冷却系统、太阳能电池板和智能能源回收措施也显著降低了研发技术中心的能耗。

2020年，中国正式提出承诺：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。

2019年，戴姆勒作为首批做出碳中和承诺的车企之一，发布了“2039愿景”，目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和，这不仅体现在产品本身，而是涵盖汽车供应链的所有阶段，包括技术开发到供应商网络，再到生产、电池寿命和回收等各个维度。

中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。

全新戴姆勒中国研发技术中心将进一步推动汽车行业的转型。在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

在由“电动为先”向“全面电动”战略转型中，梅赛德斯-奔驰这一全球领先的豪华汽车企业正加速迈向零排放及软件驱动的未来。至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型。

2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等，加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前到来。