世界上唯一不变的，就是变化本身。

如今的汽车市场，年轻人成为消费主力。伴随着互联网长大的一代，他们的消费观念、消费行为正在发生翻天覆地的变化。如果说上一辈的消费需求是能用和好用，那么物质极大丰富的年轻人就有了更高层次的需求，他们追求品质、个性、颜值和性价比。

主流消费者开启了消费升级，对汽车产品有了更高的期待，在这样的大背景下，汽车品牌积极调整产品战略。

作为中国汽车市场当之无愧的领头羊，一汽-大众率先变革，开启了价格价值战略，即按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品配置，提升产品价值。

激烈的市场竞争中，价格战是选择之一，但一汽-大众明白，这样的选择不仅挤压了自身的生存空间，也破坏了市场规则。竞争不是你死我活、水火不容，而是合作共赢、共生共存；竞争的目的是为了更好的发展和提升自己，为消费者带来更好的产品，而非一味的消灭竞争对手。

一汽-大众正在用更加符合时代特征，拥有更高价值的产品，满足消费者的全新需求。

产品价值在提升，一汽-大众实现良性循环

按照规划，大众品牌全系车型都将践行“价格价值战略”，根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。

截至目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行了“价格价值战略”，包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等，全面提升了产品价值感。

在这一战略的带领下，一汽-大众开始了产品上的升级，推出了更多满足用户对智能化需求的产品。

6月10日上市的一汽-大众速腾Long-Wheelbase2021年型升级版及30周年纪念版共5款车型，售价区间为13.59万元至16.59万元。

本次产品升级共有11项高端配置升级为全系标配。最为亮眼的是提升便捷与舒适体验的科技配置，包括无钥匙及一键启动系统、后视影像、及真皮多功能方向盘。其他高端配置涵盖安全、外观内饰等方面，如驾驶员膝部气囊、驾驶模式选择、疲劳提醒、定速巡航、全景天窗、外饰氛围灯及外后视镜等。

第八代高尔夫同样如此，以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，在第7代高尔夫同等车型基础上增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备，带来的价值提升高达11000元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅度提升。

还有揽境，在380TSI入门级车型上（380TSI四驱豪华佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，完美诠释了“入门即旗舰”。上述这些装备在过去，主要装备在顶配车型上。

过去，一汽-大众最高端先进的配置主要装备在中高端以及旗舰车型上，但现在随着智能化的普及，以及消费者对舒适性要求的提高，中低配车型也不能再简单了。一汽-大众通过“价格价值战略”大幅增加了全系车型、中低配车型、主销车型的装备，大幅提升产品价值。

随着新车价值的提升，一汽-大众二手车的价格也水涨船高。“践行价格价值战略以后，我们的二手车价格优势明显。” 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示。

目前，一汽-大众践行价格价值战略的车型，三年的价值保值率达到了7.8-8折。

买高价值的产品等于买“保值品”

中国合资车市场，德日之争愈发激烈。

过去多年时间里，德日派系在国内各自拥有数量庞大的粉丝群，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。传统印象中，日系车耐用、省心、省油，保值率高；德系车底做工严谨、底盘扎实，行车质感和操控性较好。

随着品牌不断补齐打短板，以及汽车产品的进化，用过去的老眼光评判一款车已经不科学了。

一直以来，保值率都是衡量品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力的重要指标之一。汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素都与保值率有关，是车辆综合水平的体现，也是车企产品实力的综合体现。

通常而言，保值率的算法是二手车价格除以新车指导价，也就是说，新车折扣越大，保值率越低，但这种算法并不能直接体现真正的保值率。

做一道简单的数学题，A车官方指导价10万，终端交易价8万，二手车价格5万，B车官方指导价10万，终端价格9万，二手车价格5万，按照目前保值率通用算法，A车保值率50%，折损5万，B车保值率50%，折损4万，A车与B车官方指导价格一样，保值率一样，按理来说，两个车的折损价格应该一样，但是A车折损大于B车。

也就是说，一辆车真正的保值率不是标价，而是二手车价格和新车终端交易价之间的除法，新车终端价才是价值的体现。按照这样的思路算下来，A车保值率62.5%，折损3万；B车保值率55.6%，折损4万。

一言以蔽之，一款产品的终端价格越坚定，保值率就越高。挤去价格水分的方式之一，就是大幅提升配置，减少终端折扣，让成交价更加透明。

作为大宗商品，汽车对普通中国家庭而言仍意味着多年的积蓄和辛苦劳动后的“奢侈品”，买一辆高价值的保值产品，不仅让我们在使用新车的时候拥有更好的体验，也能在出手的时候，将损失降到最低。

进入中国市场三十年后，一汽-大众不仅面对全新的消费者，也面临全新的市场形势。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年9月，汽车经销商库存预警指数为50.9%，逼近荣枯线。美国管理咨询公司理特预测，芯片危机将持续至2022年年底，各大车企需要做好打“持久战”的准备。

另一方面，二手和市场迎来全新的发展机遇。10月9日，中国汽车流通协会发布的最新一期全国二手车市场深度分析显示，今年1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，较去年同期增长40.38%，参考19年同期数据，二手车交易量较19年同期增长了22.84%。二手车成为兵家必争之地。

在这样的大背景下，一汽-大众正在加速转型的步伐。提升产品价值，进化用户服务和体验，从新车到二手车，构建起了全价值体系链条，具备了较高的抗风险能力。面对疫情和“缺芯”的双重打击，一汽-大众化危为机。

可以期待的是，作为行业的领头羊，一汽-大众的选择不仅助力自身发展取得良性循环，也将带动整个行业的竞争更加有序和积极的向前发展。