10年前，电动汽车续航里程相对有限，可供充电设施数量几乎可以忽略不计，以色列企业家沙伊·阿加西（Shai Agassi）却想到一个极富吸引力、可以加速电动汽车应用的创意。

于是，阿加西成立公司Better Place。与给每辆汽车充电有所不同，其商业模式是为电池包提供更换服务。换句话说，人们将电动汽车驶进换电站，取出电量几近耗尽的电池，然后换上满电新电池，整个过程仅需几分钟。

看起来这是几乎完美的解决方案。遗憾的是，阿加西的公司并未大获成功，最终于2013年走向破产，成为电动汽车革命的早期牺牲者。

然而，根据Lux Research的研究报告，即使快充模式过去十年间取得重大突破，他的想法并没有完全流产，甚至在中国得到实际应用。

吉利在周日发表声明称，中国作为全球最大的汽车市场，电动汽车销量不断上升，公司计划在2025年前建立5000家电动汽车换电站。今年7月，蔚来也宣布2025年前在全世界建立4000家换电站。其创始人李斌5月称，公司已经为中国消费者完成超过250万次换电。

一家波士顿市调公司最新发布报告称，随着电动汽车越来越普及，充电速度和充电设施数量成为人们购买电动车的主要顾虑。

今年8月，位于美国旧金山的Ample公司为进一步扩大换电业务，在C轮融资中筹得1.6亿美元，这一巨额融资表明投资者们已经开始对该领域表示关注。这家成立8年的公司在获得最大规模融资、总融资达到2.3亿美元后，希冀完全颠覆人们对于电动汽车如何使用的思考。

其商业模式相对简单：装有该公司模块化电池包的汽车驶入Ample自动充电站，电量不足的电池将被替换成满电电池。被更换的电池之后会在充电站进行充电，以供其他汽车使用。

针对电动汽车充电问题，目前的行业解决方案是开发出能够将充电时间缩减至20到30分钟之间、类似直流快充这样的技术，但是Ample创始人之一约翰·德索萨（John de Souza）表示，“减少充电时间并没有从根本上解决问题，电网无法承受快充产生的大量热量。即使你能够在5分钟内将电池充满，也需要许多大功率充电设施。”

Ample目前关注的是车队——在湾区运营5座向优步司机开放的换电站，同时与提供出租车租赁和最后一公里配送服务的纽约公司Sally开展合作。公司认为其服务也适合于那些没有居住在公寓里或者无法找到充电设施的个人消费者。

与此同时，包括特斯拉在内的公司纷纷提出建立快速充电站的解决方案，这是目前最为大众所熟知的可以迅速增加续航里程的方式。特斯拉创始人埃隆•马斯克——曾经演示过换电站的概念，最终选择放弃——今年7月表示，希望其他电动汽车品牌的车主也能够使用特斯拉的充电网络。

根据Lux Research的信息，由于额外的电力需求会给电网带来压力，才得以催生诸如换电这样的替代解决方案。研究报告指出，尽管换电这一概念早在十年前提出，目前主要的应用方式是在城市向出租车车队提供服务。

该报告对快速充电站的部署成本进行了分析和比较，结果显示，其成本并未如特斯拉所宣称的那样低廉，换电设施能够为城市电动出租车的运行提供支持，因此可以成为快速充电的替代方案。

换电可以解决快充存在的两大问题：在给电池慢速充电时能够减少电网压力和电池损耗，同时快速增加电动汽车的续航能力。

Lux Research在报告中指出，尽管快速充电能够最大程度上减少出租车缺电时间，同时也会增加电池退化几率，提高出租车车队运营成本。换电模式最适合大于100辆汽车的车队。

另外，换电模式还存在如何实现量产这一老生常谈的问题——具体而言，即为所有汽车生产商建立通用电池标准属于目前无法克服的挑战。如果换电模式完全替代加油站和充电站，需要能够匹配从福特到法拉利所有车型的电池。换句话说，所有可供更换的电池必须完全一致。否则，无论多么精心设计的自动化过程都无法发挥实际作用。一旦出现电池无法匹配的情况，各位司机也不得不罢工。