电动汽车最近在美国得到了巨大的推动。美国总统乔·拜登（Joe Biden）在白宫草坪上对电动汽车进行了宣传，并颁布了一项非约束性的联邦命令，到2030年，美国销售的汽车中有一半是电动汽车。

许多汽车公司都在加紧实现自己的电气化目标，并承诺将一些碳排放最高的汽车也变成电动汽车。

一些人认为，研发4吨重的GMC悍马EV和3吨重的福特F-150闪电等汽车是应对气候变化的胜利举措，有可能让大批热爱卡车的美国人转变看法。

问题是，这些卡车虽然减少了机动车对生态的破坏，但却加剧了另一场公共健康危机：交通事故。汽车工业正在通过制造这些重型电动车辆来使自己更加绿色，而这些车辆却会使我们的街道血流成河，遍地红色。

全球范围内，每年有135万人死于交通事故，其中美国每年有近4万人死于交通事故，美国的交通死亡率历来是高收入国家中最高的。交通事故是世界各地儿童和年轻人死亡的主要原因。

在美国，黑人和土著居民在交通事故中死亡的可能性尤其大，老年人和骑自行车的人也是如此。2015年至2030年期间，致命和非致命撞车事故将给世界经济造成约1.8万亿美元的损失。

1、车辆越大越危险

在过去的几十年里，从笔记本电脑到手机，几乎所有其他技术都变得越来越小，而汽车却越来越大，越来越危险。

如今，SUV和轻型卡车如此之大，人们甚至把它们比作二战时期的坦克，并抱怨它们已经超出了车库的规模。随着体积的增大，它们也变得更重了。

2000年至2019年，致命撞车事故中车辆的平均重量增加了11%。举例来说，一辆新的GMC悍马EV超出了布鲁克林大桥3吨重量限制的50%。

较大、较重的车辆往往停车距离较长，碰撞时的冲击力也更大。

这些巨大的车辆赫然耸立在我们的街道上，司机需要爬上台阶才能到达座位。它们越来越平坦的车头和高高的引擎盖形成了比轿车大两到三倍的前部盲区。

在一项实验中，18个孩子坐在一辆SUV前面，所有人都被巨大的引擎盖完全遮挡起来，无法被司机看到。这加剧了“前行碰撞”（frontover collisions）的风险，即车辆缓慢前进时撞到了司机看不见的人。

大多数前行碰撞的受害者年龄在1到2岁之间，而自上世纪90年代以来，前行碰撞的绝大多数死亡案例涉及SUV、货车或轻型卡车。

《交通经济学》最近的一项研究估计，如果在2000年至2019年期间，所有轻型卡车都被小汽车取代，那么今天仍有8000多名行人还活着。

目前，SUV和轻型卡车占美国新车销量的72%，预计到2025年将增长到78%。这些车型，以福特F-150为首，也代表了美国最畅销的10款车中的8款。

布法罗大学的一项研究得出结论，小型汽车司机在与SUV的碰撞中丧生的可能性要大七倍，部分原因是SUV能够从小型汽车上碾过（这种现象不幸被命名为“保险杠错位”）。

简单地说，你的车越大，你就越有可能杀死别人。

2、越来越大的汽车

随着汽车公司扩大他们的电动业务，他们应该利用这个机会制造更多符合道德标准的汽车，这些汽车有助于拯救我们的地球和生命。

此类车辆必须优先考虑驾驶员和车外人员的安全，尤其是最脆弱的人群——儿童、老年人、残疾人、黑人和土著居民、走路的行人和骑自行车的人。

现实却恰恰相反。多年来，汽车公司一直在用燃烧化石燃料的攻击性汽车来提升自我，这些汽车是为了比赛、征服和摧毁而制造的。现在，为弥补充电插头对油泵的替代，它们正在尺寸、男子气概和暴力方面过度补偿。

通用汽车公司总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）在最近的一封信中承诺，公司的目标将是“制造出和驾驶员一样强悍的电动卡车。”

虽然该汽车公司已经向消费者兜售了几十年的硬汉汽车，但再多的市场营销或自我膨胀都无法保护人体免受“超级卡车”的伤害。

埃隆·马斯克（Elon Musk）首次携Cybertruck亮相时，与福特F-150进行了一场“拔河比赛”。作为回应，福特宣布F-150闪电是“有史以来加速最快的F-150，让福特更强硬”。

福特F-150闪电比它的汽油动力版本重35%。巨大的前车厢，不再有容纳如此强大引擎的需要，变成了完全不必要的“超级动力前备厢”（Mega Power Frunk），以牺牲视线和他人的安全为代价增加了更多的存储空间。

此外，在描述自己的电动汽车战略时，道奇也宣称，它“不卖电动汽车，只卖美式电动肌肉车（American eMuscle）”，它将“撕裂街道，而不是撕毁地球”。

我们正在目睹一场由汽车工业制造的致命竞赛，更强的动力、更大的车辆和“超快”的“超级卡车”被认为是通往可持续发展的道路。它会以“绿色”的名义杀死很多人。

通用汽车的一位发言人表示，电动悍马只是“推动大规模电动汽车普及的综合战略”的一部分，该战略还包括一系列其他汽车选择，以及向铁路和航空航天等其他行业推广其电池和燃料电池技术的计划。福特和道奇的代表没有回应置评请求。

3、汽车公司的责任

世界需要有道德意识的汽车公司，要有能力减轻他们对环境和脆弱人类身体的破坏。

这些公司可以制造更小的汽车，能够运送日常生活和工作所需的人员和设备即可。他们可以确保车辆最大限度地提高外部能见度，最大限度地减少内部干扰。

他们可以以负责任的方式销售他们的产品，而不是美化暴力和有毒的阳刚之气。他们可以让人们开上汽车，而不会让他们陷入严重的债务。

他们生产的汽车可以保护我们最脆弱的人，同时对公司的利润也有好处。最重要的是，这些公司可以承认，它们是众多社会问题的起因和解决方案。

虽然汽车公司及其支持者可能会以消费者对更大、更强劲汽车的需求为由，反对这些变革，但大多数消费者都不希望在开车去杂货店时撞死孩子。

为了满足这一需求，结束每年数百万家庭和社区因交通暴力而遭受的可预防悲剧，汽车公司必须优先考虑汽车的安全，而不是武器化，作为我们电动未来的卖点。