日本汽车巨头丰田在电池生产上投入近140亿美元的新计划，对于那些认为丰田在电动汽车领域一直拖后腿的批评人士来说，这清楚地表明了其发展电动汽车的决心。

这些投资将使丰田的电池年产能达到200 GWh（目前仅为6 GWh），并将其电池生产网络从目前的两条装配线扩大到70条。

9月7日公布的这一计划，突显了丰田在销量飙升的电动汽车方面快速进化的眼光。但这也反映了该公司保守的投资方式，以及对混合动力汽车的持续承诺——它在1997年推出普锐斯时，开创了混合动力汽车这一领域，至今仍是其首选绿色技术。

1、丰田电池计划

丰田计划到2030年，投资137亿美元用于电池研发、生产和提高产能，该计划的主要内容如下:

全球年产能为200 GWh

将电池生产成本降低一半

开发新一代锂离子电池

开发固态电池

镍氢电池的创新

电气化汽车销售目标800万辆，其中包括纯电动汽车和燃料电池汽车200万辆

尽管计划在电池产能方面有重大飞跃，但丰田的扩张将以循序渐进的方式进行，以提高灵活性。

丰田此举正值竞争对手越来越多地大举投资电池供应之际。

正在建设中的特斯拉柏林工厂

特斯拉计划在柏林附近建造的电池工厂，初始产能为每年100 GWh，可能会增加到250 GWh。

电动汽车初创公司Rivian也宣布了在美国建立50 GWh电池工厂的计划。

戴姆勒7月表示，到2030年，该公司将在电动汽车领域投资约470亿美元，其中包括全球200 GWh的电池产能。

Stellantis的目标是在2020年之前供应260 GWh的电池。

2、灵活控制风险

丰田认为未来还会有更多需求。该公司预计，其全球电动汽车交付量将从2020年的196万辆增至2030年的4倍，达到800万辆。

目标数字中约有200万辆是零排放汽车，即氢燃料电池和纯电动汽车，不过纯电动汽车应该占大头。

电池类型的不同让我们看到了丰田未来电池供应的一些数字。

混合动力汽车电池是为大功率放电而设计的，但容量不大。例如，丰田的普锐斯配备了0.74 kWh的锂离子电池，而燃料电池汽车Mirai则配备了1.24 kWh的电池。

丰田Mirai燃料电池汽车

相比之下，丰田高管曾表示，即将推出的纯电动汽车将使用50至100 kWh的电池。这将需要更多的工厂生产力。

面对不确定的电动汽车市场，丰田的计划给了它自己一些灵活性。

例如，如果丰田在2030年生产600万辆混合动力车，使用普锐斯大小的电池，那么这一产品组合每年需要4.4 GWh的电池供应。丰田仍将有超过190 GWh的工厂产能用于电动汽车和燃料电池。

这将为近200万辆电动汽车提供足够的供应空间，即使每辆都使用100 kWh的大型电池。

按照丰田一贯的保守作风，该公司计划在数年内逐步建立10条装配线的新产能。丰田首席生产官冈田政道（Masamichi Okada）在概述战略时说，这使丰田有更大的灵活性来适应不断变化的需求。

“根据我们在金融危机期间的经验教训，我们将通过生产小型电池单元来做到这一点。”冈田说，“当时，我们意识到，在成长阶段进行激进的、大规模的投资，在形势变化时可能是一个弱点。我们希望确保即使在扩张时也能控制风险。”

3、开发新电池

到2030年，丰田在电池研发和生产方面的总投资将达到137亿美元，其中约91亿美元将用于电池生产和提高产能，包括在丰田内部及与合作供应商建立生产线。

其余支出将用于资助电池研发。丰田公司承诺在其即将推出的电池的成本和性能方面有很大改进。

该公司将推出下一代锂离子电池和高容量镍氢电池，还计划在2025年左右推出固态电池。

丰田生产的高容量镍氢电池

镍氢电池的进一步研究成果将带来一种新的双极结构，旨在使能量密度加倍。这项技术在今年重新设计的丰田Aqua紧凑型混合动力车中首次亮相。

该公司首席技术官前田昌彦（Masahiko Maeda）表示，新设计的性能提升，可延长镍氢电池在插电式混合动力汽车和纯电动汽车上的使用寿命。

这一突破可能有助于丰田从其在镍氢技术上的长期投资中获得更多收益。自第一代普锐斯以来，丰田就一直在使用镍氢技术。

前田表示，安全性、耐用性和可负担性是丰田电池的关键指标。丰田即将推出的纯电动跨界车bZ4X，它的电池在使用十年后仍能保持90%的电池性能。

“我们需要一点一点地做出渐进的改进。”前田说。

与此同时，丰田预计在未来五年将电池成本降低一半。

bZ4X EV的电池将于2022年上市，通过使用更便宜的材料和结构，并减少汽车的能耗，电池的成本将降低30%。丰田的目标是在此基础上，到2030年，与bZ4X的电池组相比，电池成本再降低50%。