9月9日，中国电动汽车百人会举办动力多元化时代下的“汽车技术创新与政策建议研讨会”在京举行，与众多行业专家及产业代表一同探索汽车动力多样化发展的技术趋势及未来可能。

根据乘联会数据，今年1-8月，2021年1-8月累计销售1289.9万辆，其中1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。8月新能源车厂商批发渗透率20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

由此可见，在“市场”和“政策”两大驱动力的共同作用下，新能源汽车已经成为中国汽车行业的重要组成部分。随着中国汽车产业的电气化、智能化、网联化进程不断推进，内燃机传统的主导地位也受到了纯电动、混合动力等诸多新动力形式的挑战，汽车动力的多元化时代已然到来。

在此背景下，如何定位不同阶段各新能源汽车技术路线的关系，各技术路线竞争力及技术创新突破方向在哪里，企业在不同阶段又该如何选择与布局等成为行业亟需解决的问题。

研讨会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国工程院院士欧阳明高，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、清华大学车辆与运载学院院长李建秋等行业专家，分别就汽车动力技术路径发展趋势、不同动力技术的协同碳减排路径等议题发表观点；比亚迪、理想、东风日产、广汽埃安等产业代表，也从造车新势力的视角出发，分享了其对动力多元化的看法。

去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中，在更多地考虑我国的地域环境、能源结构及市场接受度等因素的情况下，便已经用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，未来纯电车型一定是高压架构；在电池方面，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是“刀片电池”，未来是CTV，即电池直接与车体的结合。但受制于冬季续航里程的衰减，三元锂电同样拥有市场，而最终可能是三元和磷酸铁锂的结合。在补能市场，欧阳明高建议采取“快充补电，慢充换电”的模式。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，汽车行业竞争十分激烈，近年来随着多种动力形式的快速发展，智能化和电驱化趋势已逐渐明确，传统车企也在积极拥抱电驱化，但从市场的角度来看，消费者仍然有着对多元化动力形式的实际需求，像比亚迪的超级混动、东风日产e-POWER等混合动力车型也取得了较好的销量，其较高的热效率仍然对整个产业的节能减排具有重要意义，汽车动力领域的多元化是值得鼓励和有利于行业整体发展进步的

研讨会上，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村、东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰作为合资车企代表，对东风日产多动力技术路线的选择和思考做了精彩分享。

东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰就e-POWER这一新技术的技术特点及意义，与参会嘉宾进行了深入交流。

王峰介绍，目前市场上燃油、混动、纯电并驾齐驱，而e-POWER则是一种全新的选择。e-POWER智充电动技术的理念最早源自纯电动概念车型，重要特点之一是100%电机驱动，其中搭载的汽油发动机只负责为发电机提供动力，发电机再将产生的电能传输到电动机，以驱动车辆。

相比传统混动系统，e-POWER的发动机和发电机不会交替使用，发动机始终只有供电一个功能，车辆100%由电机驱动。对比燃油车，e-POWER的电机转速可以轻松破万转，振动也更小，动力响应性也极佳。而对比纯电车，e-POWER由汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶，不插电，还能够解决里程焦虑、充电网点等问题。

在专访中，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村表示：“中国市场足够大的体量、足够多的消费者群体需求，会给各种动力路线提供合适生长的空间，也希望在技术上百花齐放，能够找到最符合中国国情的、给客户带来最佳利益的产品和技术。”

在动力多元化的道路上，日产一直以来不断努力探索新的可能。除了融合动力e-POWER技术，在内燃机领域，日产有全球唯一量产的可变压缩比技术——VC-Turbo超变擎，可以给用户带来更高性能和更高效能；在纯电领域，日产的Zero Emission技术有超安全的电池、超精准的电控、超节能的电机等优势，并创造了超过100亿公里的安全行驶记录。

今年4月的上海车展期间，东风日产宣布在年内推出e-POWER轩逸，在明年引入纯电动汽车Ariya。2025年前有9款e-POWER和纯电产品投放在中国市场。

在下一种单一动力占据主导地位之前，东风日产会共同推进燃油、e-POWER和纯电三大技术路线，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。e-POWER技术引入中国后，将与Zero Emission日产纯电形成“绿色合力”，加速推进东风日产的绿色低碳转型。