Robotaxi（无人驾驶出租车）的喧嚣来得太早了，以至于人们对于它的热情开始下降，大规模商业化也似乎成了不可触及的镜花水月。

然而全球汽车行业已经在自动驾驶技术上投入了大量的成本，他们仍然对robotaxi业务寄予厚望。

当关于它的无脑炒作褪去，robotaxi战场的博弈才刚刚开始。

在美国，谷歌姊妹公司Waymo在凤凰城的robotaxi项目已经运行了一年，近期刚刚申请将该业务扩展到旧金山。

另一大汽车市场欧洲，就在刚刚开幕的慕尼黑车展上，科技巨头英特尔的子公司Mobileye与德国租赁巨头Sixt SE共同宣布将于2022年在德国慕尼黑开始进行robotaxi服务的测试，并希望将其扩张到整个德国，最终在2023年前推广至整个欧洲。

与Waymo使用老牌车企捷豹SUV和克莱斯勒小型面包车用于robotaxi不同，英特尔没有采用德国本土企业的产品，而是选择了中国企业蔚来的ES8纯电动SUV。

两家公司没有说明测试的周期为多久。“关于运营的其他细节将在2022年提供。”他们在一份声明中说。

为什么在德国开始？

5月份，德国通过了世界上第一部允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶的联邦法律。

尽管要求在特定的区域，并且车辆必须由人监督，英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）表示：“如果没有这项新的法律，2022年在慕尼黑开始运营robotaxi是不可能的。”

基辛格（Pat Gelsinger）说：“德国通过加快自动驾驶汽车立法，显示了对未来自动驾驶汽车的全球领导力。”

Waymo一直难以将自动驾驶车辆部署到凤凰城之外，就是受到了成本、技术和监管的三重阻碍。

英特尔表示，与Sixt的合作是技术供应商和移动服务提供商之间的首个商业robotaxi项目。

“借助Sixt这样强大的物流和运营合作伙伴，Mobileye可以在世界各地的城市兑现完全自动驾驶的承诺。”Mobileye首席执行官阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）说。

Mobileye robotaxi将于2022年开始在慕尼黑街头进行测试。此后，在监管部门批准后从测试转向商业运营。

沙书亚表示，他计划2022年在慕尼黑初步部署50辆自动驾驶出租车。

“robotaxi将于2022年开始在慕尼黑街头进行无人驾驶测试，预计车辆在获得监管部门批准后将开始商业客运运营。”两家公司在声明中称：“测试车队将从几十辆车开始，随着时间的推移，车辆会越来越多。”

Mobileye表示，它希望在2022年年底前取消安全驾驶员，并在监管部门批准后于2030年前在德国和其他欧洲国家推广该服务。

2017年，英特尔收购位于以色列耶路撒冷的Mobileye，该公司拥有全球先进驾驶辅助视觉系统市场约80%的份额。

据彭博社报道，Mobileye正在利用英特尔的芯片制造经验来制造激光传感器，让自动驾驶汽车在2025年之前实现平价。

为什么是蔚来ES8？

Mobileye负责自动驾驶汽车标准的副总裁杰克·威仕特（Jack Weast）在接受采访时说，由中国汽车制造商蔚来生产的自动驾驶汽车在慕尼黑通过了认证，时速可达130公里。

有媒体猜测，Mobileye使用蔚来ES8作为推广robotaxi的车型，主要是因为两家公司原本就存在长期的合作关系。

早在2019年，双方就开始共同开发L4自动驾驶汽车，蔚来ES8的成功也在一定程度上促进了双方的进一步合作。

作为特斯拉的前供应商，Mobileye在慕尼黑车展上还不忘补充到：“特斯拉公司的驾驶辅助系统不够安全。”

在2016年特斯拉佛罗里达州致死事故后，Mobileye就与特斯拉解除了合作，称马斯克在自动驾驶方面太过激进。在设计Autopilot驾驶辅助系统时，安全方面不够谨慎。

沙书亚表示，Mobileye开发了与特斯拉类似的以摄像头为中心的自动驾驶系统，但还是计划增加额外的传感器提高车辆的安全性。

他在慕尼黑车展活动前的一次内部新闻发布会上说：“尽管我们可以只用摄像头来驱动一辆完全自动驾驶的汽车，但我们觉得在这个时候，它还不够安全。”

他说，额外的传感器能为自动驾驶系统提供安全保障，最起码它的事故率要比人类驾驶低得多才行。

同样在9月份，由大众和福特支持的自动驾驶初创公司Argo AI表示，它正计划在慕尼黑的一条赛道上测试大众纯电动ID.BUZZ robotaxi，并计划在4年内开始提供服务。

据投资银行瑞银（UBS）称，现代汽车也在慕尼黑车展上展示了基于Ioniq 5电动车的robotaxi，预计将于2022年开始投入运行，但它没有说明具体的服务地点。

现代表示，它将在2年内与网约车公司Lyft合作开始公共服务。