全球最大的汽车零部件供应商、德国科技与工程集团博世认为，随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链已不再适用。

博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格（Harald Kroeger）8月23日在接受CNBC的安妮特·韦斯巴赫（Annette Weisbach）独家采访时表示，随着全球范围内从汽车到PlayStation 5S和电动牙刷等各种芯片的需求激增，供应链在过去一年中已经崩溃。

克罗格表示，随着需求的激增，几个关键的半导体制造工厂被迫停产。

2021年2月，美国得克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦半导体公司停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。

2021年3月，汽车行业最大的芯片供应商之一瑞萨在日本经营的一家半导体工厂发生火灾。

2021年8月，马来西亚实施国家封锁以减少新冠病毒的传播，该国的芯片制造工厂已被放弃。

大众和宝马因难以获得制造汽车所需的芯片而削减了产量。克罗格说，这些公司和半导体供应商现在应该考虑如何改善芯片供应链。

“作为一个团队，我们需要坐在一起讨论，未来的操作系统是否有更好的方式来延长交货期。”他说，“我认为，我们需要的是（供应链的）某些部分增加库存，因为有些半导体需要6个月才能生产出来。你不能在每两周就收到订单的系统上运行。这并不可行。”

克罗格表示，半导体供应链问题过去一直是由汽车公司悄悄地管理的，但现在是时候改变了。他认为，随着电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，对半导体的需求只会增加。

“每一辆智能汽车都需要更多的半导体。”克罗格说。

他还补充说，电动汽车需要非常强大和高效的半导体，以使每千瓦时的电池续航时间更长。

瑞银分析师弗兰科伊斯-哈维尔·博维格尼斯（Francois-Xavier Bouvignies）8月20日对CNBC表示，内燃机汽车的动力系统通常使用价值约80美元的半导体，而电动汽车使用价值约550美元的半导体。

1、新建工厂

博世在过去两年里斥资10亿欧元在德国萨克森州首府德累斯顿建造了一座新的半导体工厂，并于7月投产。德累斯顿是欧洲最大的半导体集群之一。

克罗格说：“我们在几年前就开始建造这个工厂，这表明我们早就预计需求将大幅上升。”

为了提高产量，包括英特尔和台积电在内的其他芯片巨头也正在计划在未来几年建立新工厂。

克罗格表示，他预计芯片短缺“将延续到2022年”，并希望需求保持稳定。他说，“我们需要增加供应，这样才能满足需求。”

2、争取主权

德国总统弗兰克-瓦尔特·施泰因迈尔（Frank-Walter Steinmeier）表示，这家工厂的到来正值半导体行业的关键时刻，他补充说，德国和欧洲距离实现半导体生产的数字主权仍有很长的路要走。

他在参观博世新工厂时表示：“在我们看到国际市场供应紧缩之际，博世选择在这里投资，这是重要且正确的。”

施泰因迈尔说：“我认为，目前的形势给了我们更大的推动力，使我们在这个领域更加强大。”

科技网络Silicon Saxony董事总经理弗兰克·博森伯格（Frank Bosenberg）表示，过去10年，德累斯顿半导体行业的从业人员从4.5万人增至7万人。

“我们预计到2030年，这一数字将进一步增长至10万人。”博森伯格说。

3、追赶亚洲

全球绝大多数芯片都在亚洲生产，而台积电是全球最大的芯片生产商。欧洲仅占全球半导体产量的一小部分。

“欧洲目前的需求是20%，而产量不到10%。”博森伯格说。

他认为欧洲应该增加半导体产量，但他指出，这是一个全球性的行业，没有一个国家接近于实现自主。

阿斯麦尔是一家荷兰半导体设备制造商，它生产的设备用于制造最先进的芯片，它也是世界唯一一家能够制造这种机器的公司，苹果等公司都在使用这种机器。

博森伯格称，阿斯麦尔是“业内的重要资产”。