通用汽车正在改造的不仅仅是汽车和卡车，它正在规划一条通向更清洁天空的道路。

通用汽车公司希望在未来几年将其电池应用于其他形式的交通工具，也可能应用于家庭或企业，因为该公司正力求将其正在开发的昂贵技术的利润潜力和环境效益最大化。

通用汽车氢燃料电池及电动汽车电池业务执行董事查理·弗里斯（Charlie Freese）表示：“作为一家汽车制造商，我们经历了这种电气化转型。我们可以成为不同行业中其他类型车辆的推进系统供应商。”

通用汽车在电气化领域投资的数百亿美元将远不止用于其传统的汽车投资组合。

通用汽车计划将其Ultium电池和Hydrotec燃料电池技术应用于铁路机车和航空工业，而这两个行业是通用汽车几十年前曾经放弃的交通领域。

专家表示，最近的合作伙伴关系和电气化计划突显出通用汽车对其技术的信心，并可能标志着更广泛的交通生态系统的转变。

晨星公司的股票策略师戴维·惠斯顿（David Whiston）表示：“通用汽车的核心是一家工程公司。特别是考虑到他们已经在氢燃料上投入了很长时间，通用应该能够做一些氢燃料汽车以外的事情。”

6月，通用汽车表示，它将与利勃海尔航空航天公司合作，为飞机开发一个氢燃料电池发电演示系统。该演示机将部分基于通用汽车的Hydrotec燃料电池技术，并在法国图卢兹的利勃海尔航空航天公司制造。

通用汽车还宣布与Wabtec公司建立合作伙伴关系，为Wabtec铁路机车开发通用汽车专有的Ultium电池技术和Hydrotec氢燃料电池系统，并将其商业化。

图）通用汽车表示，汽车制造商可能会更多地参与用于汽车以外的发电

Wabtec首席执行官拉斐尔·桑塔纳（Rafael Santana）在一份声明中表示：“通过与通用汽车在Ultium电池和Hydrotec氢燃料电池技术上的合作，我们可以在铁路行业的脱碳和零排放机车的道路上加速前进。”

通用汽车已经成立了一个团队，其唯一的工作重点是在公司之外部署Ultium电池。通用汽车Ultium平台电池电子和通信系统负责人菲奥娜·梅野-特鲁尔（Fiona Meyer-Teruel）表示，Ultium平台上的无线电池管理系统简化了非汽车应用，如在铁路机车中的应用。

“我们不必重新验证整个模块及其通信系统。”她说。“我们只需将所需的模块数量以各种配置放置在应用内部，因为你有这种移动东西的便利性。你只需要一个无线链接。”

IBM公司的能源、环境和公用事业部门总经理马赫什·苏哈卡兰（Mahesh Sudhakaran）表示，未来几年，通用汽车和其他汽车制造商的足迹可能会延伸至公用事业。

“一些行业已经在融合：石油和天然气、汽车和电力行业。”他表示，“随着这些行业的合并，包括通用汽车和其他公司在内的汽车行业，有机会真正进入新的市场和新的商业模式。”

汽车制造商已经在以超越传统汽车销售和制造的方式利用电力。通用汽车已经与Qmerit合作，支付雪佛兰Bolt买家家中安装充电器的费用，一些汽车制造商也与充电公司合作，在全国范围内扩大基础设施。

图）福特F-150混合动力皮卡标配一台2.4千瓦的发电机

这些车辆本身可以成为发电机。2月份得克萨斯州大停电时，一些居民使用福特汽车公司的F-150混合动力皮卡为家里供电。

弗里斯表示，随着电池技术的进步，汽车制造商参与发电的规模可能会大幅增加。

他说：“我指的不仅仅是你在企业或住家外面看到的小型发电机。你可以找到很多方式，让我们正在研究的技术扩展到这些更广泛的应用。”

通用的铁路、航空历史

对通用汽车来说，铁路机车动力是一个熟悉的领域。1930年，通用汽车收购了易安迪工程公司（Electro-Motive Engineering Co.）及其发动机供应商温顿发动机公司（Winton Engine Co.）。

温顿为易安迪制造了汽油发动机，但在火车上安装柴油发动机方面却遇到了困难。当时柴油发动机主要用于船舶工业。

通用汽车工程师查尔斯·凯特林（Charles Kettering）帮助温顿开发了一种轻型、八缸、二冲程机车用柴油机。1934年，伯灵顿微风号（Burlington Zephyr）列车的原型机以13小时5分钟从丹佛开到芝加哥，创造了速度记录，赢得了广泛赞誉，当时几乎所有列车都还在使用蒸汽动力。

图）印有伯灵顿微风号的明信片

四年后，通用汽车开始在伊利诺伊州的拉格兰奇生产铁路机车。到1962年，美国铁路已经从蒸汽转向柴油。通用汽车的易安迪部门成为世界领先的柴油机车制造商。

2005年，通用汽车公司陷入困境，在分析师敦促其专注于核心汽车业务后，通用将易安迪部门出售给了私人股本合作伙伴。

通用汽车在航空领域也有悠久的历史，不过该公司在该领域的项目更为动荡。

它在1919年收购了第一家飞机制造商，并在20多年后增持股份。1933年，通用汽车收购了北美航空公司（North American Aviation）的控股权，后者在航空公司和航空相关公司的股权上进行了买卖。

但在1934年，美国国会通过了《航空邮件法案》，禁止参与飞机制造的公司持有航空公司的股票。通用汽车于1948年退出了航空业。

如今，通用汽车正通过与认同其零事故、零拥堵和零排放愿景的公司合作，重返航空和火车头领域。

弗里斯表示：“协作可以帮助你尽快获得产量。”弗里斯的职责包括监督通用汽车的上一代电池平台和Hydrotec技术。

“我们正在做大量工作，寻找在应用新技术方面与我们志趣相投的公司。”他说。“他们希望找到一个从可持续发展的角度来看，既在环境基础上可行、又在商业基础上可行的解决方案。”