本田汽车公司已经成为日本汽车制造商中第一个公开表示完全淘汰燃油车的公司，至2040年将只销售电动汽车和燃料电池汽车。这一计划也给了新任首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）职业生涯中的一次机会，让他在这个拥有84年历史的公司中打下他的印记。

“这是一个非常大胆的目标。”汽车研究公司Fourin的分析师田中八智代（Yachiyo Tanaka）说。“本田已经承诺通过引进最新技术领先于其他汽车制造商。”

如果三部能够成功，那么收获将是巨大的。日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）承诺到2050年实现碳中和，拥有先发优势的公司可能会获得市场份额。日本的电动汽车渗透率仅为1%，远低于全球最大的电动汽车市场中国约6%的渗透率。

这个赌注也超越了日本的国界。彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，全球乘用电动汽车的销量将大幅增长，从2020年的310万辆跃升至2025年的1400万辆。

本田约56%的收入来自北美，约四分之一的收入来自日本以外的亚洲地区。该公司已经开始与海外实力强大的汽车制造商结盟，2020年达成了一项使用通用汽车电池技术的协议。

本田的电动战略还包括其传统优势——摩托车。本田计划到2024年推出三款新型电动两轮摩托车，并于五年内在中国推出10款新型电动汽车（首款量产电动汽车为本田e，已于2020年发布，其全球年销售目标为1万辆）。

虽然摩托车只占本田总收入的14%左右，但其销量要大得多。本田每年的摩托车销量约为1500万辆，而汽车销量约为450万辆。BNEF预测2040年电动摩托车的销量将从2020年的2700万辆增至7800万辆，不难看出它的吸引力。

2021年3月，本田与雅马哈发动机公司、奥地利摩托车制造商KTM AG和意大利摩托车和汽车制造商Piaggio & C SpA组建了一个联盟，以开发用于电动两轮车、三轮车和四轮车的可更换电池标准，因为全球锂离子电池价格的下降吸引了大量制造商进一步进入摩托车市场。

4月1日上任的三部在当月的就职新闻发布会上表示，如果有必要，本田“将毫不犹豫地”组建联盟。他补充说，他认为日本政府的目标是合理的。

“我们不能推迟努力，然后指望在最后一刻达到目标。”59岁的三部说，尽管他确实指出，到2040年只销售零排放汽车将“是一场艰苦的斗争”。

本田拒绝让三部接受采访。

本田战略的批评者怀疑这个目标是否现实。福特等更大的汽车公司预计要到2050年才能实现100%的碳中和，而丰田则认为混合动力汽车将发挥更重要的作用。

汽车产业咨询公司Carnorama的分析师宫尾健（Takeshi Miyao）表示，随着外界对环境、社会和公司治理的关注升温，这是一种吸引利益相关者注意力的短期策略。

他说，本田要想在市场上站稳脚跟，就必须说一些与丰田不同的东西。“本田别无选择，只能公布一个几乎与吸引投资者背道而驰的计划。说同样的话没有用。”宫尾说。

图）市场并没有区分本田和丰田的电动汽车战略

本田决定结束其长期使用汽油发动机的历史是一个显著的转变。

在此之前，由于本田汽车部门利润下降，前首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）开始削减成本，关闭了工厂，削减了车型，并取消了2021赛季末参加F1世界锦标赛的计划，这让粉丝们感到失望。

本田在半个多世纪前开始参与一级方程式（F1）赛事，作为参赛者、制造厂商和发动机供应商参加比赛，并多次在世界上最受关注的赛车比赛中获得冠军。

“我从没想过本田会和发动机告别，因为到目前为止，本田一直靠发动机取得成功。”一位网友在推特上写道，“我以为F1是本田的DNA，所以听到它退出的消息我很难过。”

三部在6月23日的本田年度股东大会上表示，“在我们赢得碳中和竞赛之后”，本田可能会考虑再次参加汽车比赛。

对于本田公司内部的工程师来说，这次分拆也是苦乐参半。一位工程师说，在市场上区分电动汽车可能更加困难，这是整个汽车行业的人所关心的问题。另一位因无权公开发言而拒绝透露身份的人说，虽然全电动目标可能具有挑战性，但至少三部已经制定了明确的战略，公司内部的总体感觉是积极的。

“这是一个只有首席执行官才能做出的声明”，考虑到世界的发展方向，这是不可避免的。前本田工程师、现任一家汽车咨询公司负责人的杉本富史（Tomiji Sugimoto）说。

杉本表示，这个目标是有说服力的，因为三部自己就是一名训练有素的工程师。杉本在本田工作了39年，于2016年退休，他本人就认识三部。

三部不是一个回避挑战的人。作为一名在这家汽车制造商工作了34年的老将，他花了大量时间在公司的研发工作上，专注于在创新和商业化之间取得微妙的平衡。

2020年4月，他还成为本田Monozukuri部门的主管，Monozukuri是日文“物作り”，字面意思是制造东西。

2021年早些时候，三部在面对媒体时表示，本田在电动汽车领域的努力归结为“我们能以多快的速度让电动汽车业务实现盈利”。他表示，“做得快的公司才能活下来。”