据咨询公司艾睿铂称，持续的半导体芯片短缺预计将使全球汽车行业在2021年损失1100亿美元的收入。

这一预测比最初的606亿美元的预测高出了81.5%。1月底，当零部件问题开始导致汽车制造商削减工厂产量时，艾睿铂公司就发布了这个预测。

艾睿铂的汽车及工业业务全球联席主管马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，许多因素导致了预测的增加，包括芯片供应商瑞萨在东京附近一家工厂的火灾，以及汽车供应链中与天气有关的问题。

韦克菲尔德在一份新闻稿中称：“让这场由疫情引发的芯片危机情况加剧的，是一些通常只是汽车行业道路上的坎坷事件，比如一家关键芯片制造工厂的火灾、得克萨斯州的恶劣天气和台湾的干旱。”

“但所有这些坎坷事件现在已经成了该行业面临的主要问题——这反过来又促使人们认识到建立长期供应链弹性的必要性。”他表示。

艾睿铂预测，由于供应短缺，2021年将减少390万辆汽车的产量。这高于1月份的预测，当时预计短缺将导致220万辆汽车减产。

在美国，供应短缺已导致拜登政府下令对美国供应链进行为期100天的审查。美国总统乔•拜登（Joe Biden）提出的2万亿美元基础设施计划中，约有500亿美元也指定用于美国半导体行业。

由于芯片短缺，福特和通用等汽车制造商预计今年的利润将大幅下降。福特表示，这种情况将使其2021年的利润减少约25亿美元。通用汽车预计芯片短缺将使其收益减少15亿至20亿美元。

半导体芯片对于信息娱乐系统等领域的新车辆、以及动力转向和刹车等更基本的部件来说，都是极其重要的组件。专家表示，根据车辆及其选择，一辆汽车中可能会有数百种甚至更多的半导体。配备先进安全和信息娱乐系统的高价汽车，拥有的远不止一套基本芯片模型，还包括不同类型的芯片。

艾睿铂汽车和工业业务董事总经理丹·赫施（Dan Hearsch）在一份声明中表示：“如今，一辆普通汽车中含有多达1400个芯片，随着行业继续向电动汽车、越来越多的联网汽车、最终是自动驾驶汽车迈进，这个数字只会继续增加。”

“所以，这对整个行业来说真的是一个关键问题。”他说。

赫施在接受CNBC采访时表示，艾睿铂预计产量将在第二季度受到最大影响，然后在今年下半年逐步好转，直至2022年。

“到第三季度，市场的需求足以让所有汽车制造商都恢复元气，并在很大程度上运转起来。”他表示，“然后在第四季度，我们应该会再次活跃起来，希望明年能恢复正常。”

这并不意味着供应限制将在明年完全解决，但赫施表示，汽车制造商应该有足够的半导体来生产他们想要的汽车。

全球汽车工业是一个由零售商、汽车制造商和供应商组成的极其复杂的系统。最后一类包括博世或大陆集团等较大的供应商，它们从瑞萨或恩智浦等规模较小、业务更专注的芯片制造商那里采购芯片。

很多问题都始于涉及硅芯片的供应链底层。这些晶片与小型半导体一起被用于制造芯片，然后放入用于转向、刹车和信息娱乐系统的模块中。

短缺的根源可以追溯到2020年年初，当时新冠疫情导致汽车装配厂纷纷关闭。随着工厂关闭，晶圆和芯片供应商将零部件转移到消费电子等其他行业，这些行业预计不会受到居家令的影响。

赫施表示，这些公司目前的首要任务是“尽最大努力缓解这种混乱的短期影响”，这可能包括从重新谈判合同到管理贷款方和投资者的预期等各种事情。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，不排除让供应商因零部件问题向其偿还债务的可能性。Stellantis是菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团于今年1月合并成立的。

“现在下结论还为时过早。我们还不知道财务影响的总额。这将是巨大的。”他在5月12日举行的《金融时报》未来汽车数字峰会上说。“但很明显，这是一场竞争激烈的游戏……我们不会排除这种可能性。”