“拥抱改变”。第十九届上海国际汽车展喊出当今汽车圈的最强音。

在汽车四化的新浪潮下，传统车企面临着是生还是死的命题，这种生死、兴衰大事倒逼车企自我变革甚至是自宫式革命。

这场变革或革命的导火索来自２０２０年１月那场从武汉暴发而后席卷全球的史无前例、前所未有的疫情。

由于新冠病毒的影响，去年一季度创下多项历史罕见：中国规模以上工业经济增长速度为－８．２％，这是４０年来最低点；消费方面，全社会商品零售总额为－１９％，这是６０年来最低点；ＧＤＰ增速为－６．８％，为有国民经济季度核算以来的最低点。

回顾其一年的情景，一辈子与数据打交道的国务院参事室特约研究员姚景源神情严峻地说，党中央、国务院采取了前所未有的政策措施，中国经济实现了“Ｖ”形反转，是世界主要经济体当中唯一一个保持正增长的国家。

１．　决不能倒下

在全球车市，没有那个国家那个车企像中国、中国车企这样风景独好。

“撤出韩国，关闭印尼工厂，集中日本、中国、北美市场；销量目标从两年前预期的７００万辆降到５４０万辆；车型从２０１８年的６９个减少到５５个－－－－－－”

一年前，日产汽车重新聚集核心市场、产品、技术，应对市场变化。

为实现这个事关未来发展的“变革”。当时上任５个多月的日产汽车ＣＥＯ内田诚（Ｍａｋｏｔｏ　Ｕｃｈｉｄａ）表示：“自去年１２月就任社长以来，经历了失败，这是宝贵的财产，日产汽车不能在原地倒下，必须改革企业，从自己改革。”

一年过去，经过浴火重生，日产汽车的市场份额达到１１．９％，日产汽车在２０２１年第一季度市场份额比２０２０年第四季度提高到了０．５个百分点，较去年同期相比市场份额提升了０．８个百分点。其中日产与东风合资的总部在武汉的东风汽车有限公司在３月实现近八成同比增长。

日产汽车首席运营官古普塔在４月１９日开幕的上海车展发布线上演讲时，特为日产新一代奇骏中国首发代言，这款新车将于２０２１年下半年在中国市场上市。

“日产奇骏是ＳＵＶ细分市场的领军者和最畅销车型之一，全新一代奇骏集力量美学设计、精致的细节及众多前瞻科技配置于一身。”古普塔并不忌讳自卖自夸。

为了将这款新车打造成爆款，古普塔不厌其烦通过连线地向中外媒体推荐日产汽车的最新变革、技术和产品。他说，日产汽车正在对产品进行变革，接下来是一系列智能技术，同时也关注客户体验，通过线上销售等方式带来更好的体验。

“我们还推出了革新性的Ｎｉｓｓａｎ　ｃｏｎｎｅｃｔ超智联技术，提供车辆到家庭和车辆到车辆等智能家居功能，所有这些技术都将推动未来的业绩，并在中国市场推广”。古普塔总结陈词时满怀激情地说，“我是多么的希望能够线下面对面跟大家交流互动”。

上海车展第二个专业观众日——４月２２日，在一张“Ｎｉｓｓａｎ　ＮＥＸＴ”做背景画前，一身西服正装的古普塔抽出时间独家接受汽车商业评论的线上专访。

同时，在中国疫情当时疫情的风暴眼武汉，作为地产车的东风风神、东风雪铁龙、东风标致等都在这一年凤凰涅槃，实现恢复性向好正增长。

２．　拥抱客户

“东风风神的改变，已然开启。我们不仅刷新着品牌形象，赢得更多年轻用户的喜爱和信赖；我们还在实施全新的服务理念，向每一位用户提供倍感温暖的服务体验。未来，我们只会改变更多！变得更好！”

１９６８年出生的东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌面对中外媒体说。

４月１９日９时许，从２０２０年３月３１日转岗开始执掌东风风神品牌的东风人丁绍斌同时面对台下东风公司董事长竺延风等集团领导班子，进行主题为“别了，家轿够用论”演讲，为的是奕炫ＭＡＸ全球首秀。

在核心技术领域，东风风神已实现一系列的突破：超强１．５Ｔ发动机的马赫动力品牌；自主全新一代ＤＳＭＡ模块化架构；在Ｒｏｂｏｔａｘｉ上掌握了Ｌ４级自动驾驶技术。

未来五年，东风风神将基于全新模块化架构投放１０款新车型，其中包括６款燃油车和４款新能源车，全面布局ＳＵＶ、轿车和新能源，并持续进行升级迭代。

风神产品的变化来源对品牌、对客户的改变：在打造新一代家轿产品时，怎样才算是人民群众心中的好家轿？

毋庸讳言，在中国最大的汽车市场细分类型中，轿车是第一大品类，ＴＯＰ１０的席位长期由合资品牌把持，吉利帝豪、长安逸动是少有的俱乐部成员。

在轿车标准由合资品牌定义的禁锢中，为生存而拼的东风风神这次在上海车展响亮地喊出：别了！　家轿“够用就好”！

“难道想拥有高端性能，就非要付出ＢＢＡ的钱？难道想拥有宽大空间，就非得选择中高级车或者豪华车？难道想拥有高级的智能体验，就非得买个高端新能源？难道支付着品牌的溢价，还只能买台毛坯车？”在东风造车快３０年的丁绍斌发问。

谈起奕炫ＭＡＸ，丁绍斌如数家珍：车身宽度达到１８７０ｍｍ，Ｂ级以下无敌车宽，用户仅需以Ａ级家轿的预算，就能拥有豪华车的宽体空间；奕炫ＭＡＸ全系标配超强１．５Ｔ马赫动力总成，还拥有自主家轿中唯一量产的混动，经过ＣＴＣＣ赛道冠军团队的专业调教在性能上，进入６秒破百俱乐部，做到了百公里４．８Ｌ的超低油耗。

在造车新势力爱炫耀的智能配置上，奕炫ＭＡＸ搭载准Ｌ３级智能驾驶辅助系统，

支持ＦＯＴＡ整车在线升级、驾驶安全智能提醒、遥控泊车，以及３６０度智能柔风系统等多项黑科技。

很显然，东风风神想用这款燃油车说明，燃油车也可很智能，智能车不一定都是新能源汽车。

２０２１年“把拥抱客户当做生命线”的丁绍斌说，风神与用户的关系，不是一锤子买卖的关系，车辆交付到用户手中，不是服务的终点，而是服务的开始：将推出全新的三年保值回购、十年不限里程质保以及终身免费基础保养等服务政策。

形成鲜明对比是，丁绍斌刚说完这话不到２小时，紧靠东风展台的特斯拉就出现女车主登上特斯拉展车车顶维权事件。

３．　５＋３０分钟

像东风风神一样改变自己、拥抱客户的合资公司当属神龙公司。

“全新４００８和全新５００８承载了标致出色的设计和先进的技术，以及标致ｉ－Ｃｏｃｋｐｉｔ带来不断完善的高端体验，必将满足中国用户的期待。”

标致品牌全球ＣＥＯ林捷声（Ｌｉｎｄａ　ＪＡＣＫＳＯＮ）４月１９日在上海车展东风标致新法式ＳＵＶ家族上市会连线５分钟时说。

这位在２个月前新上任的有２１０历史、又是为数不多的跨国车企女ＣＥＯ，还在当天下午１７时接受了汽车商业评论和网易３０分钟的在线访问。

东风标致品牌总经理葛林德介绍，新法式ＳＵＶ家族基于美感、质感、动感、互联进行了四大升级，主力车型至高２０项升级，核心配置全系标配。

围绕“以客户为中心”，东风标致和东风雪铁龙在行业开创性的“５心守护行动”服务承诺基础上再度扩容，推出“保修、保养、保险、保值”的“４保”政策，全方位陪伴客户用车全生命周期。

“用行动践行东风标致‘以信赖、致未来’的全新品牌承诺，当‘以客户为中心’成为我们的工作信仰，我们就会成为客户的信赖之选。”

东风汽车集团股份有限公司总裁助理兼神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，全面践行“１００％满意的服务承诺、１００％良心的品质承诺、１００％保价的新车承诺、１００％直达的‘总经理’”承诺。

４．　跪式服务

在东风雪铁龙展台，为卖好第三季度将要上市的新车凡尔赛Ｃ５　Ｘ，东风雪铁龙品牌总经理早在１月１４日召开的经销商大会上提出跪式服务：厂家向商家提供贴心服务，商家向客户提供五心守护承诺。

“我们要快速响应经销商提出的问题和需求，解决经销商提出的困难和问题。真正让经销商伙伴跟我们一起去服务好客户。我们不让经销商的问题过夜，客户满意度在不断地提升。我们经销商特别满意。”

毛创新谈及三个月的跪式服务初步成效，感觉很爽。

谈及变化和收获，毛创新举例说，在凡尔赛４月１２日全球首秀之后，它的关注度和客户的响应度都非常好，在颜色、配置等待定的状态开始盲定了。第一个客户是一个大学的女老师，她在抖音里面看到就定了。

“这个车和品牌一样，有很多与众不同的地方，希望引领、改变潮流，这个车就是让我惊艳，见得次数越多爱得越深。”

毛创新说，他和他的团体越来越有信心做好东风雪铁龙。

５．　为用户服务的阿甘

拥抱客户说和做得出圈的，还有不按常规出牌的吉利汽车。

在以“拥抱变化”为主题的上海国际车展上，不秀新架构，也不以秀新车为主，吉利集团由履新不久的吉利汽车集团８０后ＣＥＯ淦家阅，化作“为用户服务的阿甘”，发表了一份给吉利星越Ｌ粉丝们回信，然后才发布新车星越Ｌ及《ＳＵＶ颠覆者行动》。

《ＳＵＶ颠覆者行动》试图重新定义ＳＵＶ市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的产品，开启“用户定义汽车标准”。

淦家阅在给星越Ｌ粉丝的回信中，公布了全新曝光的ＣＭＡ智能可进化电子电气架构、ＡＲ－ＨＵＤ现实增强抬头显示、高通骁龙８１５５旗舰车规芯片、移动５Ｇ高速移动通讯技术、全新一代数字智能系统、整车全域ＦＯＴＡ在线升级技术等智能产品点。

星越Ｌ拥有ＣＭＡ智能可进化电子电气架构，算力比市场主流汽车快两倍，数据传输速率比世界一流的架构快２００倍；搭载了最强的车规级高通骁龙８１５５芯片，支持５Ｇ高速网络，一芯驱动多屏；搭载吉利全新一代数字智能系统，“比苹果Ｓｉｒｉ还通人性，让用户体验到星越Ｌ的智能数字座舱比新势力还炫酷”。

星越Ｌ同样支持整车ＦＯＴＡ在线升级技术，可以像手机一样随时与网路保持连接，实时更新。

自动驾驶方面，星越Ｌ搭载５Ｇ－ＡＶＰ　１ｋｍ无人泊车技术，借助５Ｇ技术，实现车场端、车云端、移动端实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主，借助安全的自动驾驶。

“以极致科技智能、超越合资的综合机械素质强化３０万级的产品价值媲美豪华品牌ＳＵＶ，重新定义紧凑型ＳＵＶ最高价值标准。”淦家阅说。

从拥抱改变到拥抱客户，无论是有近百年历史的日产汽车、近３０年历史神龙汽车，还是有２０年历史的吉利汽车、１４年历史的东风风神，以用户为中心已不是一句口号，而是付出心血与承诺的行动。

这将为它们下一步成为用户型企业——在与造车新势力竞争的新赛道上增添赢的筹码。