在智能化、数字化浪潮推动下，软件将为汽车注入新的灵魂。

据德勤会计师事务所分析，软件及汽车电子占整车的研发成本逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超过硬件，成为整车价值的核心。据测算，2030年软件成本占整车BOM（物料清单）的比重将从目前不足10%增长到50%。

“软件定义汽车”是通过软件把汽车的硬件功能和软件应用联系起来，利用边缘计算、云计算、人工智能把整个智能汽车生态打通，把汽车将从一个“硬件为主”的工业化产品，拓展成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端，成为一个会行走的“智慧新物种”。

那么，在智能汽车的产业链上，软件如何定义汽车？汽车软件又由谁来定义呢? 是OEM、Tier1，还是软件开发商？4月9日，上汽集团召开的全球首个SOA开发者大会为软件定义汽车提供了新的思路。

上汽集团董事长陈虹在发言中指出：“具有135年历史的汽车业，一路走来始终与时代同行，不断地融合吸收科技新成果与商业新模式，成为一个开放包容、集成创新、跨界协同的产业平台。面向新时代，汽车业还将继续兼收并蓄、吐故纳新，实现转型升级发展。”

在会上上汽宣布，将在十四五期间投资3000亿元在智能电动等领域，围绕“一三五”战略构想，加快推动自主创新。“一三五”战略构想中，“一”代表“以用户为中心”；“三”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；“五”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。

为此，上汽已经做了非常多的努力和尝试，包括联合阿里巴巴合资的智己汽车和R品牌的双品牌战略。而2019年底启动筹建的上汽集团软件中心，在2020年7月被命名为“零束”（意为“从零开始定义智能汽车”），承担着上汽集团在智能汽车的核心技术的研发，包括智能驾驶、软件架构、基础软件平台等领域的拓展和创新。

这次大会上公布的零束SOA就是智能汽车的核心软件平台之一，SOA（Service-Oriented Architecture）面向服务的架构，它是由IT研究与顾问咨询公司 Gartner在 1996 年提出的，并已经在IT互联网领域历经了20多年的发展。乔布斯的苹果手机就具有这样的架构，表现出来的形式就是向第三方开发商开放的App Store。

汽车的SOA也是要起到似苹果App Store的作用，它介于硬件、底层操作系统和应用软件之间的中间层，兼容各种底层操作系统，通过标准的API接口和各种应用层程序（即“服务”，包含各种控制算法、显示功能等应用程序）进行对接，可将应用程序的不同功能单元（称为服务）进行拆分，并将这些服务用定义良好的接口和协议联系起来，形成汽车原生的软件生态体系，使汽车智能化场景实现真正“可生长”。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为，SOA平台是一个战略性的创新，而不是一个单点突破创新，它将对整个行业的发展起到推动作用，可以将行业外的力量整合进汽车行业。

通过这个平台，车企将不只是生产制造汽车，还将晋级为移动出行服务供应商，能够向用户提供全生命周期的软件服务，通过软件的开发、配置、迭代，来满足用户多种多样的用车需求；用户能通过软件设置汽车产品的不同功能，甚至根据个人喜好强化特定性能。

而为这个平台而生的软件生态体系，需要各式各样众多生态合作伙伴提供海量的服务，因此在上汽零束SOA开发者大会上，几乎所有中国顶级的互联网公司和科技公司悉数到场，包括了华为、百度、阿里、腾讯、京东等老牌科技公司，也包括了科大讯飞、商汤、地平线、Momenta等智能汽车新增零部件供应商。

在大会上，零束发布了成立以来的成果——零束“银河”智能汽车全栈解决方案，这个解决方案由四个基础解决方案构成，包括了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案。

中央集中式电子架构，以中央计算单元为核心，通过高速通信技术把智能座舱域、智能驾驶域和智能互联域有机组织起来。它是SOA软件平台的硬件基础。

云管端一体化SOA软件平台，把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于此，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。

智能汽车数据工厂，通过5G通信和大数据技术，用汽车全生命周期中产生的大量数据，不断训练进化AI人工智能算法，驱动智能化极致体验持续演进，智能汽车将实现全生命周期自学习、自成长和自进化。

全栈OTA和网络安全解决方案，将提供FOTA、SOTA、DOTA升级技术服务，实现整车全生命周期内应用、软件及数据的可持续迭代、可升级更新。而智能汽车网络安全防护体系，将网络安全建设融入智能汽车整体研发流程中，实现云端、通信、系统、软件、硬件等五层纵深防护。

智能化场景服务平台，使智能汽车成为用户移动的第三空间。通过更加个性化、情感化的智能服务，为用户提供更贴心、更安心的“人车共驾”和“人车合一”的体验。

上汽零束软件分公司CEO李君表示：“我们SOA定位希望把它打造成汽车行业的“安卓”，这个平台如果真正走向成功，我们口号是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，你整个工具链，整个环境，整个矿石，这个矿石就是原子化服务，最终还是商业模式，商业价值的体现。”

为此，上汽零束SOA软件平台设立了开发者平台，将提供在线调试工具及仿真环境，在确保代码质量的同时，帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。

通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，打造以用户体验为核心，各方开发者共同参与、合作共赢的智能汽车生态。

目前，上汽零束已经为开发者开放了680多项车端服务、980多项云端服务、260多项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。在此基础上，上汽零束和首批万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。

“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。

作为使用这些服务和应用的首个承载者，智己汽车L7也出现在大会现场， 在即将到来的上海车展上，这款汽车将开启预售。

智能驾驶方面，它搭载了 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和高精地图，并预留了激光雷达接口。动力方面，它搭载最大功率 400kW、峰值扭矩 700N·m的电机，零加速到100公里/时仅需 3.9 秒。

它采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯。

专属的SOA开放式全栈软件架构，让它拥有分布式多核异构的系统能力，从底层打破各功能间的界限，实现跨域融合。可以“自定义”的模式，满足用户需要的、喜欢的、向往的每一种驾乘需求。

正如陈虹所此言：“这是一个未知远大于已知的新时代。SOA开发者大会不是上汽‘一花独放’，而是各位开发者‘万紫千红’的共同舞台，我们每一点探索‘积水成渊’，就能深刻影响智能汽车的长远发展。”

通过SOA平台，车企将不只是生产制造汽车，还将晋级为移动出行服务供应商，能够向用户提供全生命周期的软件服务，通过软件的开发、配置、迭代，来满足用户多种多样的用车需求；用户能通过软件设置汽车产品的不同功能，甚至根据个人喜好强化特定性能。

同时，在汽车企业和用户开放硬件和数据的基础上，第三方开发者可以利用SOA平台提供的整车底层硬件能力和软件系统、数据信息，针对多样化的应用场景开发多样化的软件，为用户提供定制化、个性化、订阅式服务，既为用户和汽车厂家创造价值，也获得自身收益。