就在3月15日大众汽车举办电池日宣布大幅提高电动车产量的几天前，它突然告诉韩国电池供应商LG和SK，他们目前的技术将基本被排除在这些计划之外。

三位知情人士告诉路透社，大众决定在两年内将自己大部分汽车改用新的电芯。这另LG能源解决方案（LG Energy Solution，LG化学电池业务子公司）和SK Innovation感到无比震惊。LG 表示，“从合作伙伴那里得到如此单方面的通知，不是我们的日常商业惯例，人们似乎相当惊慌。”其中一位消息人士说。

LG和SK在美国、欧洲和亚洲的袋式电池生产基地已经投资了数十亿美元，一旦大众汽车转向新的一体化棱镜电池，摆脱LG和SK生产的袋式电池，这对于这两家供应商来说可能是一个巨大的打击。

这种转变也引发了电池供应商的担忧。他们担心，在技术迅速变化的环境下，汽车制造商为满足日益增长的电动汽车需求而展开的竞争，可能会在一夜之间把它们甩在后面。

“大众汽车的这一举动只是电动车市场竞争的开始，预示着未来将进行巨大的投资竞争。”首尔Eugene投资证券（Eugene Investment & Securities）的分析师Lee Jae-il表示。

大众拒绝协商

大众汽车面临着巨大的压力，需要削减电池成本，加强在中国的市场地位，并更好地与特斯拉公司相抗衡。已经为大众汽车和特斯拉供货的中国宁德时代（CATL）正在生产棱镜电池，这是大众汽车未来汽车所青睐的技术。

大众汽车负责技术的董事会成员托马斯·席幕尔（Thomas Schmall）表示，该公司将保留现有合同，并补充说，2025年后，大众80%的电动汽车将使用棱镜电池。席幕尔没有具体说明剩余20%所使用的电池技术。

席幕尔表示，对于电池供应商来说，转而生产棱镜电池并不是什么大问题，尽管分析师表示这样做需要大量的再投资和时间来调整工厂。

SK曾在2018年宣布签订合同，向大众汽车供应袋式电池，但一直尚未开始，该公司表示，目前没有生产棱镜电池的计划。它正在向现代汽车及其姊妹公司起亚供应袋式电池。

LG也生产棱镜电池，但只用于笔记本电脑等小型商品，它拒绝评论是否会将生产扩大到电动车电池。大众汽车本来是它最大的袋式电池客户之一，不过LG还有特斯拉、通用汽车和现代汽车这些客户。他还为特斯拉制造圆柱形电池。

汽车零部件供应商的高管尤其担心的是，大众汽车在更换电池的问题上没有与LG和SK进行充足的协商，这一举动打破了丰田数十年前开创的行业战略传统。

三位知情人士均对路透社表示，当LG告诉大众汽车将派一名高管前往德国讨论潜在的电池更换问题时，大众汽车告诉LG不用来。他们拒绝透露身份，因为没有被授权对媒体说话。

“这种情况在汽车制造商和与之关系良好的供应商中是十分罕见的。”上海咨询公司汽车远见（Automotive Foresight）的负责人张豫（Yale Zhang）说，“传统上，汽车制造商在敲定之前会邀请核心供应商针对未来的技术进行讨论，因为他们需要确保供应。”

此前几天，即将离任的松下首席执行官津贺一宏（ Kazuhiro Tsuga）告诉《金融时报》，他的公司需要戒掉“特斯拉依赖症”。2020年，松下宣布了自主研发电池的计划，并将LG和宁德时代列为采购合作伙伴，这使松下失去了10年来梦寐以求的特斯拉独家供应商的地位。

SK和LG这对“冤家”因为电动汽车电池的事已经在美国“撕”了近两年。两名消息人士告诉路透社，双方的处境因为在美国的法律战而变得复杂，这场法律战已经威胁到大众汽车在田纳西州工厂的电动车生产，并让汽车制造商对它们非常不满。

“大众汽车2020年初就警告过韩国电池制造商，中国电池制造商将成为它们法律纠纷的受益者。”一位消息人士告诉路透社。

中国得利

中国是全球最大的汽车市场，也是电动车的重要战场，在大众汽车从更轻的袋装电池转向普遍更安全、更容易采购的棱镜电池的过程中，中国将是赢家。

除了与宁德时代的交易外，大众汽车还告诉路透社，它计划从万向A123和国轩高科技有限公司采购电池。一位熟悉国轩的消息人士告诉路透社，它预计在一年或更长时间内达成磷酸铁锂电池的供应协议。

大众汽车表示，其他中国供应商也有可能，因为它2021年开始在中国推出ID系列电动车的五款车型。

“中国在技术层面上已经变得非常强大，这意味着供应方的规模更大。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉路透社记者，他认为大众仍然会是LG和三星SDI的相关客户，后者供应棱镜电池。

“我们实际上需要每一个电芯，每一点可用的容量。”迪斯说，“但我们将在电芯设计方面拥有更大的发言权。”