“Respect.”

这是福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）转发特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的一条推文的转发语，马斯克的推特称这两家公司是“1000多家汽车创业公司中唯二没有破产的美国汽车制造商”。

法利3月初转发这条马斯克的推特，既是对底特律竞争对手的嘲讽，同时也肯定了特斯拉所取得的成就。在同城的竞争对手通用汽车和当时的克莱斯勒（现在是Stellantis的一部分）于2009年破产后，福特经常宣传自己挺过了经济大衰退。

这也是传统汽车制造商高管对马斯克表示赞赏的最新例证之一。为了赶上特斯拉在全球的电动汽车销量，他们至少采纳了特斯拉的部分策略。

通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）在纽约经济俱乐部商业女性活动的在线讨论会上表示：“我从特斯拉的成功中学到了一点，那就是电动汽车有着巨大的市场，他们也证实了这一点。”

特斯拉因迫使传统汽车制造商加快全电动汽车的计划而受到好评，而马斯克和他的公司也在其他技术上走在了前面，比如无线软件更新和电池本地化生产。

以下是他们从特斯拉的成功中学到了什么，以及他们在避免什么。

1、电池生产

自2017年以来，特斯拉一直通过与松下的合作在美国国内生产电池。这是通用汽车最近才宣布的计划，而福特喜欢这个想法，但还没有宣布任何实际计划。

“我们需要把电池生产带到美国。”法利2月份在一场Wolfe Research会议上说。他说，协助物流和避免供应链出现问题是一个“重要”议题。

特斯拉在其位于内华达州的超级工厂的一侧为其汽车生产电池组，而松下则在另一侧为其生产电芯。然而，特斯拉在2020年9月份告诉投资者，它也开始在加州弗里蒙特的一家试验工厂生产自己的电池。

业内人士对于过去一年半导体短缺对汽车制造商的影响感到担忧，并警告称，电池供应短缺可能是美国汽车制造商将面临的下一个打击，理由是即将上市的电动汽车数量庞大。内部生产电池，或者像特斯拉那样进行生产合作，预计将有助于汽车制造商锁定利润，掌握产量。

博拉在通用公司最近的财报电话会议上表示：“我们希望掌握自己的命运，不仅要确保我们有能力生产所需的电池，还要努力控制成本和提高技术。”

预计通用汽车将通过与LG化学组建合资企业，迅速成为电池生产领域的主要参与者。通用汽车和LG目前正在投资23亿美元，通过他们的合资企业Ultium Cells，在俄亥俄州建立一个新的电池工厂。该设施预计将于2022年完工。

通用汽车3月早些时候还证实，它已经在评估第二家工厂的选址，这凸显了通用汽车对在美国加紧生产电池电芯的重视，它还在上周披露了与麻省理工学院一家分拆公司达成协议，将联合开发下一代电动汽车电池，预计该技术将降低60%的成本。

德国汽车制造商大众3月15日表示，计划到2030年在欧洲建立6家电池生产厂。该公司还将这些工厂称为“超级工厂”，直接借鉴了特斯拉的做法，作为“电力日”的一部分，突显该公司进军电动汽车的决心。有人将这一事件比作特斯拉的“电池日”。

2、科技

如果模仿是奉承的最高形式，那么当福特推出全电动野马Mach-E跨界车时，马斯克一定羞红了脸。这款车立即被拿来与特斯拉Model Y进行比较，特别是因为它的性能和现代、简约、大屏幕的内饰。

与Model Y相比，Mach-E车内部的主要区别在于增加了一个专为驾驶员安装的信息屏幕。特斯拉的Model Y只有一个中央屏幕。

除了内部设计，野马Mach-E还具备无线或远程更新功能——这是由特斯拉开创的汽车行业的一个新兴趋势。

几十年来，通用汽车通过安吉星（OnStar）部门在其汽车上实现了无线连接，而特斯拉自2012年以来一直在对其汽车进行远程调整，包括汽车特性。这是大多数汽车制造商最近才表示有兴趣做的事情。

在电动汽车充电方面，特斯拉有自己的“超级充电站”网络。通用汽车和福特等汽车制造商对拥有自己的公共充电网络没有表现出兴趣。相反，他们已经宣布与专门从事电动汽车基础设施建设的公司合作，如ChargePoint、Volta Charging或大众的子公司Electrify America。

3、Autopilot

Mach-E没有尝试在Model Y上采用的技术是Autopilot驾驶员辅助系统。相反，它借鉴了通用汽车的做法。

通用汽车的Super Cruise驾驶员辅助系统使用面部识别来确定司机是否在集中注意力。这种监控还使得司机不必像特斯拉汽车那样通过触摸方向盘来“签到”。

监控系统降低了功能被滥用的风险。一些特斯拉司机想出了“签到”的变通方法，让他们可以不那么专注，甚至离开驾驶座位，进入车辆的其他区域。

今年晚些时候，福特的Mach-E和其他汽车预计将配备与通用汽车类似的面部识别系统。福特和通用的系统都只能在预先绘制的高速公路上使用。

特斯拉的系统可以在高速公路和城市街道上使用。它也没有使用预先绘制的道路地图，而是依靠车载摄像头、雷达和其他传感器的冗余系统来驱动车辆。

3月12日，美国国家运输安全委员会呼吁联邦政府对美国公共道路上的自动驾驶系统的设计和使用提出更严格的要求，并以特斯拉的实践和系统设计为例，说明为什么需要这样做。

4、汽车制造

没有一家公司在制造汽车方面是完美的，但通用汽车和福特认为自己在大规模生产汽车和卡车方面非常精通。

尽管特斯拉近年来大幅提高了产量，包括在中国开设了一家新工厂，但它不得不经历马斯克自称的“生产地狱”，目前仍在学习一些东西。

例如，特斯拉2月份同意在美国召回134951辆Model S和Model X汽车，原因是触屏故障可能会导致驾驶过程中一些与安全相关的功能丢失。

特斯拉的屏幕问题的根源在于，其中一些部件并不是业内所谓的“汽车级”。“虽然没有固定的定义，但它们通常都是经过严格测试的部件，即使不是按照汽车的使用寿命设计，至少也可以使用10年或15万英里。

2021年1月，特斯拉在致联邦监管机构的一封信中表示，屏幕上出现故障的部分预计只能持续五到六年。这意味着它们不是汽车级的，而汽车级是大多数汽车制造商生产的基石。

“对特斯拉来说，这是一个糟糕的决定。Guidehouse Insights的工程师兼首席研究分析师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）说。“电子设备是为了延长汽车的使用寿命。在汽车的整个生命周期内，它们都不会被替换。”

5、社交媒体

虽然福特的法利和通用汽车的博拉越来越多地使用社交媒体来分享新闻和与粉丝互动——马斯克经常这样做——但与特斯拉和SpaceX的首席执行官相比，他们要保守得多。他们还避免了招致美国证券交易委员会（SEC）的愤怒。

2018年9月，马斯克被SEC起诉，罪名是发表“虚假和误导性”声明，并未能将公司的重大事件恰当地通知监管机构。这是对马斯克现在臭名昭著的推特的回应，他获得了可能以每股420美元的价格将公司私有化的资金。

在向SEC备案的几天后，双方宣布了一项和解协议，包括4000万美元的罚款，以及马斯克辞去董事长一职至少三年。罚款由马斯克和特斯拉平分。

法利于2019年3月加入推特，自2020年10月成为首席执行官以来，他在该平台上的影响力有所增加。在新冠疫情初期，他还利用他已故的堂弟克里斯·法利（Chris Farley）的梗来传播笑声。克里斯·法利是喜剧演员，在上世纪90年代通过NBC的《周六夜现场》和一系列电影走红。

法利的推特现在有31000多名关注者，博拉有55500名关注者。相比之下，马斯克于2009年6月加入推特，拥有4900万关注者。