10年前的2010年10月30日至31日，东风风神“我是车王”极地挑战赛总决赛在内蒙古海拉尔和图里河拉开战幕，当时最低气温已在零下20度。

10年后的2020年12月至2021年1月，搭载C15TDR发动机的东风风神奕炫MAX在内蒙古牙克石挑战“寒战-41℃”成功，而气温比10年前却下降了足有20度。

极寒之地已成为品鉴风神卓越性能的地方，更是见证英雄品行的地方。2021年1月25日，在寒风凛冽、滴水成冰的内蒙古牙克石，一台集“能效之星”、“中国心”十佳发动机与2020中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”等多项荣誉为一身的国产发动机，向零下41℃的极寒之地发起挑战。

这款代号为C15TDR发动机搭载在一辆即将在上海国际车展首发亮相的中级轿车——奕炫MAX，在零下41℃的极寒中被冰冻18小时后，技术人员一次性完成冷启动，并冰雪之地完成各种狂奔和极限挑战。这种对发动机的高寒苛刻试验超过行业通常的-35℃。

冬天开车最闹心的事莫过于发动机打不着火——“趴窝”。天寒地冻环境下秒速启动、说走就走，是东风公司技术中心为这款自主开发的发动机设定的极寒工况目标。

搭载东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX为何能从零下41°C的寒冰封锁中一次性“冷启动”？东风公司技术中心试验工程师介绍原因有三。

一是C15TDR采用350bar喷射系统、高滚流比进气道，可以更好的雾化燃油，在火花塞附近形成浓混合气，更易点燃。

二是采用高能点火线圈，将点火能量提升了29%，进一步提升了在极寒下点火的成功率。

三是C15TDR发动机还采用了包括低粘度机油等多达20多项的深度降摩擦技术，大幅降低了冷启动的摩擦阻力，确保在极寒的温度下一次性启动成功。

点火成功不等于“上车就走”。冷启动之后，在发动机智能热管理技术加持下C15TDR发动机还能实现更快的暖机，使发动机更快达到最佳工作温度。国内首创的双腔油底壳，在保证机油耐久性的基础上，优先加热内腔机油，从而使得主油道机油温升时间缩短30%。

冬天用车还有个痛点是“车内升温慢”。C15TDR发动机通过高效热管理模块控制发动机流量分配，并同步控制暖风水路的通断，实现发动机快速暖机与快速提升水温。暖风控制阀、集成排气歧管、创新性的双腔油底壳设计等技术可以使发动机和暖风热交换器更快进入工作。

抗冻的发动机更抗造。C15TDR发动机经历了严苛的多阶段可靠性验证，强度高达行业平均水平的2倍以上，关键系统历经120余项单体验证，经过累计4.3万台时台架开发验证。

破冰而出的东风风神C15TDR发动机不只抗冻，它采用高效抗爆震快速燃烧技术、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术，三大技术集群包含多达15项核心技术以及自主开发的EMS发动机管理系统，集动力、节油、环保、静音等多项优势于一身。

“NVH的效果就如坐进图书馆一般。”东风公司技术中心工程师这样介绍，C15TDR发动机全面达成国6bRDE排放标准，并具备升级国7排放潜力；采用8大类NVH优化技术，标准工况下车内怠速噪声低于36dB（A），达到图书馆级的静音水准。

2020年中国自主乘用车品牌纷纷祭出高效节油的牌子。获得“能效之星”的C15TDR发动机高效版高达41.07%的热效率，匹配东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，节油率高达30%，10万公里可以为用户节省超过1.5万元，这和10年前东风风神在内蒙古图里河创造的百公里油耗4.51升一脉相承。

东风风神此前曾选用日产、PSA的成熟发动机，而这款C15TDR发动机的150kW最大功率、320N·m最大扭矩等动力不逊色合资品牌，0-100公里/小时加速时间8秒多，超过200匹的马力和低速高扭的发动机特性，起步速度和提速爆发力、直线加速推背感同样优异。

基于平台化、模块化的先进理念进行研发的东风风神C15TDR新一代高性能涡轮增压发动机，将装载在东风风神旗舰新车奕炫MAX，用技术价值创造市场价值和客户价值。

在3个月后的上海车展上，奕炫MAX将全球首发，释放更多冷门黑科技和热话题。