沃尔沃的CEO表示，该汽车制造商正在开发一款新的电池电动汽车，定位低于最近推出的XC40 Recharge。

图：即将上市的沃尔沃电动车将共享为Lynk & Co. Zero概念量产版本开发的SEA平台。

这款长续航纯电动车（BEV）代表了沃尔沃与吉利更加着力推进电动化。这款车型尚未命名，将共享沃尔沃和吉利联合开发的SEA新电动平台（Sustainable Experience Architecture）。

沃尔沃计划每年推出一款电动汽车，虽然CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）最近在接受各家新闻媒体采访时没有列出具体的时间表，但看来这款缩小版BEV最早可能在明年上市。

吉利旗下的中国品牌领克（Lynk & Co）则表示将在2021年使用新的SEA平台生产其Zero概念车的量产版。据报道，它的尺寸与沃尔沃正在研发的车型相似。

新款沃尔沃的细节要到3月份才会揭晓。但塞缪尔森在接受英国《汽车快报》采访时表示，它可能不像XC40 Recharge那样是一款经典的SUV/CUV的设计。“我觉得未来的SUV可能并不完全是现在的SUV。”他说，“离地间隙和越野能力可能不是现在最重要的东西。”

图：新沃尔沃定位在该品牌首款纯电动车型XC40之下。

虽然在大多数主要市场上，类似于皮卡的设计已经成为最受欢迎的车身风格，但由于纯电动汽车将其电机、电池包和其他关键的传动系统部件使用类似于滑板的平台置于车身底盘，因此具有很大的灵活性。正如捷豹I-Pace首次展示的那样，一些通常是发动机舱的空间被重新用于乘客和货物。

XC40 Recharge在美国起售价为53,990美元，加上995美元的交付费用，新款电动车由于定位在这款车型之下，售价会比它低一些。但塞缪尔森表示，沃尔沃并不打算进入平价市场。他在接受采访时表示，“沃尔沃要想盈利，就需要专注于价格更高、更高端的汽车领域”。

SEA平台的开发对沃尔沃和吉利家族的其他成员至关重要，这些成员包括Lotus和Polestar品牌，甚至包括生产伦敦出租车的LEVC。SEA平台在未来可容纳车辆的尺寸和形状方面将具有很大的灵活性。它将服务于中小型产品，甚至大型轿车和商用车。

图：沃尔沃还证实，将于2022年推出XC90的纯电动版。

还存在一个难题，就是SEA平台如何跟CMA（即紧凑型模块化架构）平台相互协调。CMA是沃尔沃和吉利开发的第一个电气化平台，它不仅是XC Recharge的基础，也是定于2022年亮相的旗舰沃尔沃XC90的纯电动版本的基础。

而SEA则被认为只专注于纯电池电动产品，这是行业发展的趋势。CMA的开发是为了处理各种不同的动力系统组合，不仅包括BEV，还包括PHEV（插电式混合动力车）。

沃尔沃表示，计划到2025年，其全球销量的一半来自电动车型。吉利汽车方面也制定了积极的电动化目标，计划到2025年在中国市场的电动车销量从目前该品牌总销量的5%提升到25%。

吉利表示，SEA平台的开发计划耗资26亿美元。该公司还将在中国设立一家新工厂，专门为旗下各品牌生产电池电动汽车。

另外，吉利和戴姆勒股份公司11月份宣布，计划联合开发一系列高效的新型混合动力系统。“清洁高效的动力系统是我们核心竞争力不可或缺的一部分。”吉利总裁安聪慧在联合发布的声明中表示。