第二届保时捷中国创新开放日亮相北京
来源：汽车商业评论（朱琳）20年12月11日 18:35
越来越多的自动驾驶技术公司至少在部分测试车队中取消了人类安全驾驶员，Cruise也加入了这一行列。
但这些安全操作人员不会离开太远。12月9日，Cruise公司官方表示，这些安全操作员将不再坐在方向盘后面，而是坐在旁边的乘客座位上。
Cruise公司的一位发言人表示：“我们意识到这既是一场信任竞赛，也是一场技术竞赛。我们将在乘客座位上保留一名安全操作员。在紧急情况下，安全操作员有能力让车辆停下来，但没有标准的驾驶员控制系统。”
与此同时，这家由通用汽车支持的公司的高管们称赞，将人类从方向盘上移除是进步的信号。在旧金山进行了5年的测试之后，Cruise车辆的实际行驶里程累计超过了200万英里。
Cruise公司表示，第一次无人驾驶的发生在11月的日落社区，这是位于该公司旧金山运营中心西端的一个社区。
在Cruise的演示视频中，车辆被一个控制中心监控，Cruise的首席技术官和首席技术官在观看试点项目的部署。此外，视频中有一名工程师坐在副驾驶座位上，带着一台笔记本电脑和一个紧急停止按钮，所以这个人显然有能力停止车辆，甚至抓住方向盘。
值得注意的是，视频显示它在城市街道上运行，这是其他车队尚未展示的。与此同时，演示视频似乎只显示了深夜在几乎空无一人的街道上驾驶，并表示这仅限于“几个街区”。
Cruise首席执行官丹·安曼（Dan Ammann）称，这是无人驾驶汽车逐步发展的第一步，这将使无人驾驶汽车在道路上的数量和这些汽车可以服务的区域都有所增长。
安曼说：“我们正有条不紊地、负责任地开始增加，在城市的一些地区开始增加。我们将在稳定、持续的基础上扩张。”
目前，Cruise的重点似乎仍是自动驾驶系统的技术进步。日落社区位于城市的西部边缘，旧金山县区交通管理局维护的叫车服务需求热图显示，该市东部边缘地区对服务的需求最高。
Guidehouse Insights首席研究分析师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）指出，Cruise的起步很简单。
他说：“他们在晚上这样做，路上的车辆很少，也没有行人来往。它们在静态环境中移动。当你刚开始的时候，这是一件非常合理的事情。我更愿意看到这一切，而不是特斯拉在做的事情。但这算不上什么重大突破。”
他表示，将人类安全操作员从一个座位转移到另一个座位的时机，可能更多的是出于资金的考虑，而不是Cruise达到了技术标准。
阿伯萨米德说：“他们现在所做的显然是他们融资协议中的一个里程碑，他们需要获得下一笔融资。由于他们错过了原定于2019年推出商业服务的时间表，他们不得不重新谈判。”
“所以这只是一个随意设定的里程碑，就他们的技术成熟度而言，并不一定代表任何重要的东西。”
Cruise在2019年10月获得了加州机动车辆管理局的许可，允许该公司在其车队中拥有五辆无人驾驶汽车。
Cruise是第五家从加州车辆管理局获得无人驾驶操作许可证的公司。该许可证允许Cruise在没有人类安全操作员的情况下，在指定的车速限制不超过每小时30英里的街道上测试自动驾驶车辆。
其他拥有无人驾驶执照的公司包括Waymo、AutoX、Nuro和Zoox，该许可证禁止在大雨或大雾中进行测试。
在整个行业，越来越多的公司在测试车辆上删除了人类安全驾驶员。
2018年12月，Waymo在少量车辆上取消了安全驾驶，然后在10月，在其凤凰城地铁中心50平方英里的区域内，将这些服务扩展到Waymo One叫车网络的成员。
三年多来，Cruise公司一直在旧金山对其叫车服务进行员工测试。预计至少在2021年底前有限地向公众开放，可能要等到专门制造的Origin机器人出租车明年秋天投入生产之后。更大规模的操作最早也要到2022年才能开始。
Cruise公司并没有透露最初的无人驾驶测试区将覆盖多少平方英里。
除了Waymo，还有两家中国公司AutoX和百度本月分别在深圳和北京开始了无人驾驶汽车测试。连接现代和Aptiv的合资企业Motional上月在内华达州获得了无人驾驶汽车测试许可。
与Cruise公司将安全操作人员从驾驶座上挪开的做法最相似的公司，或许是俄罗斯科技公司Yandex。今年早些时候，在密歇根州安娜堡的一些地方，Yandex公司将人类安全人员挪到了后排座位上，对汽车进行了测试。
安曼并没有说Cruise公司是否达到了一个特定的标准，使公司有信心开始撤除人类安全驾驶员。
他指出，经过五年的累积努力和200万英里的真实世界测试里程，他说，这已经做好了准备。
他表示，在接下来的一年里，公司的努力将是在旧金山从“幕后”转变为更加透明。
他说：“我们的活动将更加明显，你将看到更切实的进展。没有额外的具体时间。但我认为，你会看到事态发展相对较快，明年将是相当令人兴奋的一年。”
