红旗E-HS9试驾讲解前，主讲人问大家对这款车造型的印象总结，一连两位媒体记者给出了“大气”的答案。

正中下怀，随后播放的PPT第一页，对红旗E-HS9的设计风格介绍，首要关键词就是“大气”。

确实，红旗E-HS9造型，在大气这块拿捏得死死的，换成霸气也成立。

开起来怎么样呢？

12月5日，汽车商业评论记者在海南博鳌进行了约半小时的公路试乘和几个项目的场地试驾，一一说来。

先说印象最深的，智能辅助驾驶和自动泊车。智能电动车与传统汽车最大的不同是关注点变了，至少我本人，最关注的不再是动力、操控，而是智能化水平。最体现智能化水平的是智能辅助驾驶能力和自动泊车能力。

先说自动驾驶辅助。每车有3位媒体记者，因为时间紧张，试乘试驾路线上只有一处换手，意味着只有两位能试驾，我就成了那个悲催的只能试乘的人。

试驾教练介绍，红旗E-HS9具备了L3级自动驾驶能力，只是法规还不支持L3。全车配备26个智能传感器和V2X系统，具有前碰/侧碰预警、道路偏离预警和主动制动等多个场景的主动安全防护。

道路试驾时，车辆的自适应巡航、车道保持、直线智能高速跟随、路标识别系统、变道辅助系统功能表现非常成熟，可以在0-120公里时速范围内自动驾驶，手离开方向盘相当长时间也没有警报，可见对系统相当自信。但不建议大家随意尝试长时间手离方向盘，即使手里方向盘，也一定要双眼紧盯路面，随时准备接管。

主动变道分为自动和手动两种。自动驾驶状态下，如果前车较慢，旁边车道可用，车辆就会自动打转向灯，只要旁边车道状况允许，就会自动完成变道。

如果车辆没有自动变道，司机想变道，可用手动打一下转向灯，车辆接下来也会完成自动变道，这属于手动变道。

道路状况良好时车辆会以设定时速自动驾驶，拥堵时自动跟车或变道，当道路状况良好但限速低于设定速度时，车辆会自动识别限速，以符合限速的速度行驶。

整个自动驾驶过程感受相当成熟，变道游刃有余。一次手动变道，司机手动打了右转向灯，车辆探测到右侧车道后方有车，等待右后车超车以后执行了变道，相当可靠。

安全起见，自动刹车功能是在场地试驾中体验的，当时时速在30公里到40公里之间，道路前方有假人，司机没有采取措施，自动刹车介入，成功刹停，没有发生碰撞，刹车感受比较坚决，接近一脚到底那种。

自动泊车也是在场地试驾中体验。红旗介绍材料中将泊车技术描述为L4自动泊车，即AVP代客泊车。

自动泊车也分为自动和手动。自动是车辆行驶到纵向车位的垂直方向后，摄像头检测到空车位，屏幕会在车位上显示一个灰色的车辆图形，然后车辆自动倒库，揉库一次以后完成停车入位，准确率非常高。

手动泊车是无论有无车位线，驾驶者都可以在空地处点击，被点击处就会出现一个灰色车辆图形，这就标定了车辆后续要停泊的位置。可以手动调整车辆图形的位置、角度，之后车辆按照自动泊车的流程停入这个手动指定的车位，车辆影响最终和灰色车辆图形完全重合。

整个试乘试驾过程中，红旗E-HS9这个自动泊车功能是最让记者惊喜的，超出预期，实用性非常强。

其他测试则是常规项目，线加速测试、蛇形绕桩、麋鹿测试、自动制动测试在内的多项场地试驾科目，对红旗E-HS9的动力性能、操纵性能、车辆安全性进行了深入体验。

常规项目中感受最深的是领导百公里加速，红旗E-HS9采用前后双电机，可以为整车提供扭矩750Nm的动力输出，加之纯电四驱简单传动系统的天然优势，使得红旗E-HS9的动力性能更加强劲充沛，再结合弹射起步功能，零到百公里加速时间4.8秒，全力加速的话会有一点眩晕感，真正的上头。

红旗E-HS9还搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套，并配备全铝底盘、空心稳定杆等，再加上电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯测试中拥有更加稳定的性能表现，还能升降底盘高度。

短暂的试乘试驾称不上全面，但已经对红旗E-HS9有了相当的认识，除了上述功能、性能，车内空间、内饰的精细程度和座椅按摩等配置也让50.98-72.98万元的售价有了合理的依托。

刚刚过去的11月份，红旗品牌单月销量再创新高，突破2.5万辆，同比增长100%。连年翻番的销量增长是最好的注解，如今的红旗不仅仅是中国豪华车的名片，也已经跻身顶级智能电动车之列。可以说，这是目前把豪华和智能融合得最好的国产电动车。