近几年，电动化、智能化、网联化的新浪潮让汽车行业整个产业链发生了剧变，新企业不断涌出，老企业不断转型，不光是车企，Tier1、Tier 2乃至夹在其中的各级经销商，都在寻找适合自己的方向。

作为全球最大的电子元件、计算机产品和嵌入技术方案分销商之一的安富利，也从2018年开始，利用自己在汽车产业上下游的资源优势，以ADAS为起点，加入了汽车行业转型洪流。

10月28日，安富利公布了截至2020年10月财季状况，销售额47亿美元，高于上一季度的42亿美元和去年同期的46亿美元。收入好于预期，要归功于亚洲地区和各种垂直行业（尤其是汽车行业）需求的改善。

安富利1921年成立，总部位于美国亚利桑那州Phoenix，迄今已有近百年历史，其2019年营业收195.18亿美元，名列《财富》美国500强第169名。

在安富利媒体沟通会的开始，安富利亚太区工程总监华诗显介绍了该公司在ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高级驾驶辅助系统）领域的进展。

随着用户安全意识的提升，以及各国关于汽车主动安全标准的制定， ADAS在汽车电子市场的渗透率在不断提升，已经变成汽车行业主流的应用。

ADAS系统的目的是对车辆状况、车外环境变化，以及驾驶人本身状态等信息进行采集和分析，进而预先警告可能发生的危险情况，提醒驾驶人提早采取应对措施，避免发生交通意外。

华诗显表示，“在安富利车载信息系统方案中，我们引入了ADAS功能。安富利提供相应的系统平台，通过这个系统平台使得ADAS的功能得到了验证。从市场情况来看，亚太区的ADAS元器件出货量是比较高的。因此，中国市场对于我们来说充满巨大的潜力。”

全面发力ADAS系统

安富利在车载信息系统方案中，引入了ADAS功能。现在的客户最大的是零部件生产厂，现在慢慢也会和车厂一起合作，另外越来越多的车厂开始自主研发，安富利会提供一些更好的平台，帮他们完成他们的应用。

华诗显表示，安富利拥有丰富的经验、技能和知识，能够很好地满足市场的需求。安富利作为全球最大的电子元件、计算机产品和嵌入技术方案分销商之一，会选用来自各家供货商最具竞争力的组件，作为安富利ADAS系统和摄像机模块的基础。

在AEBS（自动紧急制动），LDW（车道偏离预警系统）、BSD（盲点监测）、FCW（前方碰撞预警系统）、BUA（后方泊车辅助）、PDS（行人监测系统）等方面，安富利都已经有相对的方案可以提供给客户，同客户一起合作把这些功能一步一步从概念变成现实，最后到量产的级别。

ADAS算是自动驾驶的初级阶段，大概在L2到L3之间。自动驾驶从1980年走到现在，即使是走在最前面的特斯拉，也没有真正到达L3，从L3到L4可能需要更多相关方的配合， L5自动驾驶还有很长一段路要走。

华诗显预计，2030年到2035年，正规的自动驾驶可能会有机会在公路上走。全球很多技术专家一起去研究，最后自动驾驶逐渐从不可能变成可能。

目前，自动驾驶在很多地方是有挑战性的，包括技术开发难度比较大，成本相对比较高；完善车联网基础设施需要时间；相关法律法规缺失等。因此，安富利希望和Tier1合作伙伴一起，投入更多的精力，降低客户的研发难度，能分摊高昂的研发成本，一起攻克难关。

基于汽车新架构的研发

未来车联网是比较关键的，因为很快在所有的汽车里面有一套联网的电子电气架构，而ADAS所在的驾驶系统域也只是新型架构中的一个节点，而L4到L5肯定都是做到联网的系统。因此，安富利也投入了不少精力在5G，从非汽车的5G应用到汽车的5G相关联网的系统。

按照汽车电子电气架构的趋势，域控制器可以将汽车电子各部分功能划分成几个领域，然后利用处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能，以此来取代传统的分布式架构。

华诗显认为，未来汽车会分为六大域：

第一是连接控制域，通常是叫T-box，现在主要是4G产品，安富利已经有一些5G的产品，比如在V2V方面的应用，将来还能提供更好、更快的应用平台。

第二是信息娱乐域，也就是电子智能座舱，车载的体验控制系统，电子座舱会有更多显示设备，包括全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，同时车身的所有灯光、应用控制都包括在电子座舱里面。

第三是动力传动域，这是一种智能化的动力总成管理单元，借助 CAN/FLEXRAY 实现变速器管理、引擎管理、电池监控、交流发电机调节，主要用于动力总成的优化与控制，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。

第四是自动驾驶域，使车辆具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制的能力，通常需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达等设备，完成的功能包含图像识别、数据处理等。核心主要在于芯片的处理能力，最终目标是能够满足自动驾驶的算力需求，简化设备，大大提高系统的集成度。

第五是车身服务控制域，从分散化的功能组合，逐渐过渡到集成所有车身电子的基础驱动、钥匙功能、 车灯、车门、车窗等的大控制器，可以集成传统 BCM、PEPS、纹波防夹等功能。

第六是汽车网关控制域，网关是车内网络的中心枢纽，包括网关的 CAN、可扩展CANFD 和FLEXRAY、LIN 网络、以太网接口；TPMS 和无线接收模块等，可跨功能域帮助车辆中不同类型网络之间安全可靠的相互传输、处理数据。

在每一个域都有不同的应用场景，安富利在这些应用场景已经和很多客户合作，提供解决方案，并会利用独立的车身联网，能把所有这些功能节点连在一起。

解决方案以业务为导向

华诗显表示，安富利不会选择去做最高级别，或者是最低级别的产品，反而希望是做最大众化的一个级别，也就是按照市场的动态去做质量和性价比最好的产品出来。

安富利公司开始是从买卖一些元器件开始，包括传感器、连接器或者一些集成电路等，到现在通过自身的硬件软件、算法，为客户提供更好的定制化系统。

华诗显在接受采访时强调，安富利是以业务为导向的，基本上是收到客户的反馈，有比较具体的应用场景，才会定下一些方向，有针对性地去做产品。

安富利希望能通过技术解决方案，做一个能落地的，能更给客户提供更好体验的车，也希望这个产品或解决方案能受到大众的喜爱，更好地带动公司的业务发展。安富利进军ADAS市场，也是看好了它乐观的发展趋势，以及具备各种能落地的应用场景。

在这样的开发原则指导下，安富利开发了DMS（驾驶员监测系统），利用智能后视镜追踪驾驶员的眼球，并做到实时的调整。该系统可以知道开车的你在打电话、喝水、抽烟、不专心，或者很困，将来可能会在它觉得你疲倦的时候，询问你需不需要自动驾驶；或者它看到你不舒服，询问要不要开到附近的医院；或者可能同你简单互动一下，让你在路上更加愉快。

而安富利的第二代全景系统，可以利用非常好的卷积神经网络，进行物体检测，检测频率非常快，每一帧只需30微秒，换算成车速相当于300公里/时。该系统会针对不同的场景物体做数据的整合，包括可以区分轿车、公交车、卡车还是行人、单车或者是周边的一些物标，或者是一些动物等等，从而提示驾驶人员哪些地方会出现危险，这也是很多车厂很愿意和安富利合作的一个原因。

现在用于自动驾驶的传感器有很多，如激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等，因为每种传感器能检测的范围都有限制，自动驾驶需要将这些传感器进行融合，才能适应各种复杂的路况，但现在很多应用场景中，这些传感器的融合效果还不是非常理想。

安富利作为许多电子元器件的大代理商，不但掌握各种传感器的上游资源，自身软件开发能力也非常强。安富利和传感器厂商一起，利用深度学习模块或者联网系统，克服各种传感器融合难关，以便能在不同的环境当中对周围物体有更好的判别，在任何时间都能更好的反馈给汽车本身或者司机，更快地规划正确的行进路线，提升汽车安全程度。

随着人们对环境保护要求的日益提高，新能源汽车得到快速发展。电池管理也成为未来安富利的发展方向之一。

安富利投入很多工程人员去做这一类型的应用，利用电池算法提升电池的寿命，或者是增加电池消耗的精准度。未来，安富利还会研发快速充电技术、电池更换的安全加密系统，甚至在公路底下安装无线充电系统，让电动汽车做到更好的续航能力。

华诗显表示，安富利在汽车行业里面有比较清晰的业务，有营商的环境，因此愿意投放更多精力，因为在能预计的未来五到十年，ADAS的市场预期比较乐观，尤其在国内，因为没有很大的包袱，国家又有非常强的支持，会发展得更快。安富利将会与上游的元器件供应商及下游的车厂密切沟通，利用自身的软件优势，为客户提供更好的服务。