威兰达似乎在各个方面都具备了成为一个优秀作品潜质。

威兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造，诞生于广汽丰田高QDR生产线，号称“延续了汉兰达的高级车基因”。近日，为全面了解威兰达在各类场景下的实际性能表现，汽车商业评论记者试驾了这款车型。

从外观上看，威兰达采用了丰田的家族式设计语言，两枚LED大灯造型狭长，点亮后辨识度较高，下方的雾灯使用黑色饰板和镀铬饰条加以点缀，并搭配黑色前包围。车辆尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派感。

进入车内，可以看到威兰达内饰主打年轻感，采用双拼色设计，对称式中控台上方有一块大尺寸悬浮式液晶触控屏，空调出风口造型偏向动感，中央通道使用镀铬饰条加以点缀。智能化方面，威兰达配备了多功能方向盘、HUD抬头数显、真皮座椅、主驾驶电动座椅、车载导航、手机互联等功能。

动力方面，威兰达2.0L四驱科技版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT变速箱，并搭载四驱系统。

运动性或许不是威兰达的强项，但并不代表它的动力就是短板。相反，自然吸气发动机线性的特质，在这台2.0L威兰达上体现的淋漓尽致。加速时无需顾忌油门开度，大脚踩下去，变速箱会简短的反应一下，然后迅速拉高转速，CVT变速箱的特性导致其可以一直保持在高转速区间。

悬挂系统为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体虽然比较注重舒适性，调校偏软，但依然有着不错的侧向支撑性，有一种柔中带刚的感觉。同时，滤震表现也比较出色，路面的细碎颠簸或者小幅震动都能很好抑制，不会传递进车内。而面对一些大的路面凸起，例如减速带等路况时，车内依然不会感受到生硬的冲击，悬架动作干脆利落，与传统日系车忽忽悠悠的“软”截然不同。

威兰达的转向力度适中，指向性也不错，几乎没有什么虚位，虽然方向盘圈数较多，但方向盘与车头的响应却很协调，回馈力度和阻尼感也很顺滑，手感相当不错。唯有遗憾的是车内隔音比较一般，尤其是高转速的发动机噪音和高速行驶时的风噪，车内都能比较明显的察觉到。

根据官方提供的信息，威兰达已于今年4月上市，共推出12款车型，官方指导价区间为17.18万-24.18万元。目前其累计订单中，四驱车型占比40%，双擎混动占比26%，双擎混动订单中电子四驱占比52%。

在凯美瑞、汉兰达都在中高端市场取得成功之后，彼时的广汽丰田，唯独就缺失了中级SUV这一热门板块。因此，对于广汽丰田而言，威兰达的重要性不言而喻，该车填补了从C-HR到汉兰达之间的产品空白，也在一定程度上帮助广汽丰田填补了其细分市场布局。