“未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，我们紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求。”

在海口2020世界新能源汽车大会期间，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）接受了汽车商业评论等媒体的专访时如是说。

2020世界新能源汽车大会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历先生与行业领袖、专家学者以及中央和地方政府官员进行了深入发探讨，就如何推动新能源汽车的销售增长，如何应对挑战，如何创造良好环境以加速新能源汽车普及等一系列问题进行深入研究。

据了解，柏历先生曾在2019年荣获上海市政府颁发给驻沪外籍人士的至高荣誉——白玉兰纪念奖，以表彰为上海市经济与社会发展做出卓越贡献的外籍专家、学者和企业家。作为优秀的企业家柏历先生不仅是中国通更了解中国的市场。

数据显示，今年1-8月，国内汽车产销量分别为1443.2万辆、1455.1万辆，同比分别下降9.6%、9.7%。“让人欣慰的是，中国汽车市场在第三季度已经重回正轨，这得益于中国政府对疫情快速和有效的处置。我们对于第四季度和明年的市场表现充满信心”，柏历表示，“通用汽车将坚持发展在中国运营的五个品牌，在产品、品牌、技术、服务上持续投入，满足不同层次的消费需求”。

在技术层面，他们追求的不仅是全新的驱动系统，还有包括车联网及智能驾驶在内的前瞻技术；在设计层面，他们希望新能源汽车的外观与众不同，体现科技感和未来感；在服务层面，他们希望在车辆的全生命周期获得和日常科技生活无缝衔接的使用体验，例如通过车辆连接手机和家居设备，以及OTA软件升级服务等。柏历表示：“通用汽车未来推出的所有车型都会具备上述提到的特性。”

以下为媒体沟通会采访实录。

记者：通用汽车第三代全球电动车平台导入中国市场的进度如何？是否有更具体的执行规划？此前通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士表示，对于拆分电动车业务持开放态度，公司是否有进一步的决策？

柏历：相较于传统的整车平台，通用汽车第三代全球电动车平台有着根本的不同，能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱。

我们在通用汽车科技展望日上展示了多款基于这一全新平台的未来纯电动车型。其中，凯迪拉克LYRIQ将作为平台首款车型于2022年初推向市场。我们还展示了两款更大尺寸的凯迪拉克SUV以及两款别克紧凑型SUV。

以外，GMC Hummer纯电动皮卡将于下个月正式发布。Cruise Origin自动驾驶汽车也于今年年初正式亮相。这款车型没有方向盘和踏板，无需驾驶员操作，将以实现共享模式为目标在北美市场投入量产和运营，具体时间将另行公布。

这些丰富的产品展现了第三代全球电动车平台广泛的市场覆盖，将帮助通用汽车实现技术的规模经济效应。通用在北美宣布了与本田汽车和Nikola的战略合作，将推动第三代全球电动车平台实现更大规模的应用。

通用汽车始终聚焦电气化和自动驾驶，快速推进业务转型。未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，我们紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求。

记者：根据国家新能源汽车中心数据显示，非政策因素主导的新能源汽车消费在市场中占比仅为20%。在中国新能源汽车产业从“政策主导”转向“市场主导”的过程，您如何看待真实的新能源汽车消费需求？

柏历：通用汽车致力于推动解决一些具有共性的议题，实现新能源技术的市场化发展。

第一是激发消费者购买的兴趣和意愿。为此，我们需要打造消费者青睐的电动车产品，展现出色的安全性、可靠性、耐久性，并且解决里程和充电等用户痛点。

第二是改善新能源车的使用环境。目前大部分新能源车的续航里程都能满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的不足。充电服务的便利性和一致性也有待提升。

第三是获取更多的政策支持。由于年龄、性格和个人喜好的不同，消费者对于电动车的接受程度不尽相同。政府的支持仍然不可或缺。

在新能源汽车发展的初期，财政支持非常关键。中国政府已经制定了卓有成效的政策，包括延长新能源汽车补贴至2022年以应对新冠肺炎疫情，这将有利于整个行业的发展。

在以市场为导向的发展过程中，我们还需要多样化、本地化的非财政支持，提升新能源车的使用度和接受度。

在这一领域，上汽通用五菱所在的柳州市成功地树立了“柳州模式”。得益于免费的充电与停车服务以及公交车道使用权限，柳州的新能源车虽然只占全市汽车保有量的10%，但在全市汽车使用量中占20%。

五菱宏光MINI EV一上市就成为中国新能源汽车销量冠军。其中很多车主拥有可观的消费能力，购买这款车型并非因为其极高的性价比。他们看中的是这辆新能源车在柳州使用的便捷性。这启发我们更多关注新能源车的使用场景，便捷、独特的用户体验也是购买的决定性因素。

上汽通用五菱与柳州市政府的政企合作取得了显著的成果。我们希望这一模式未来能在更多的城市得到推广。

记者： 很多合资品牌仍然采用传统的渠道销售新能源车。您认为有没有更好的模式，或者独立的模式来销售新能源车？　

柏历：我认为新能源车直销模式将成为汽车消费的一大趋势。事实上，别克品牌两个月前已经在中国启动了微蓝7的直销尝试。

新能源车直销模式不仅是汽车行业的创新，背后是中国蓬勃发展的电商产业和网购文化。以年轻群体为代表的消费者越来越习惯在网上而非实体店购买各种产品。汽车网购会自然地成为下一个“卖点”。我们并不期望所有人都接受这种新模式，但它在部分消费群体中会很有共鸣。