3月，中国新能源继续一路高歌猛进。尤其是乘用车零售70.9万辆，同比增长29.5%。新能源车厂商批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。

如果按动力细分，纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；真插混总体销量22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%；增程式批发7.6万辆、同比增长103%，环比增长26%。带电的混动新能源汽车市场，特来电！

再看3月新能源批发结构，纯电动62%、真插混28%、增程式10%，后两者均已经远远高于2023年3月的真插混20%、增程式6%，也高于2023年全年新能源批发结构中的真插混23%、增程式8%。

这时，如果有一款车，既可纯电，又可增程、插电，是不是三全其美？

这样鱼和熊掌兼得的好事，有55年技术积累的东风公司做到了。

3月30日，东风公司宣布，东风马赫电混PHREV技术就能满足这样的多元需求。这样一款既要、又要、还要的第一个结晶，就是搭载该技术的首款车型——东风风神L7。

在当天全球首发的新车会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥自豪地介绍，“我们用‘马赫’命名动力品牌，代表着东风始终快人一步、永争第一的技术追求，代表为用户创造愉悦的驾驶体验。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。”

马赫电混PHREV技术，将行业混动技术全面推向新的高度，以新标准将世界混动技术带入全新一代，搭配行业领先的电驱、混动专用发动机、i-Control智慧电控系统以及高安全耐用电池。

12天后的4月11日，记者在彩云之南、福地弥勒试驾了马赫电混PHREV的东风风神L7。

它可以实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。

1、东风神L7不需蹭流量

正如前文所说，东风风神L7荟萃了东风公司55年造车积累、23年新能源技术摸索和东风风神17年造车经验。

叫L7，并非和吉利汽车的爆款车型银河L7比附营销，而是源于东风公司在2023年10月统一运营东风风神、东风纳米、东风奕派三大东风牌自主乘用车后对产品的统一的规划，比如东风纳米01、东风奕派007和即将在北京车展上亮相的东风奕派008。

东风风神L7，源于东风风神皓瀚产品系列，是2023年以来呼声很高的皓瀚PHEV版。东风风神是东风集团自主乘用车的主力军和集大成者之一，本着先燃油后混动再插混、纯电技术路线和先B端纯电后C端纯电的商业模式，其生产的皓瀚、皓极系列混合动力汽车在3月名列自主第一，仅次于广汽丰田、一汽丰田、东风本田，达到5847辆，高于广汽本田、长安福特、吉利汽车、广汽传祺、东风日产等。

也就是说，东风的马赫动力已经在燃油、混合动力市场得到充分检验。

如今，精进和升级的东风马赫电混PHREV跳出传统固有混动的桎梏，以极简、精妙的结构设计，在行业第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可混动、可增程、可纯电。

尤峥曾说，“行业喧嚣之后，必将又回归造车的本质。东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。”

通过不断加码技术创新和挖潜产品价值的马赫电混PHREV，就是东风多年磨一剑的利器。

2、45%、2000、3

下面，我们用一组数据来说明这次试驾的主角有多强悍。

一是45.18%。

这是马赫电混PHREV混动发动机热效率。官方说，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。

三年前的今天，东风创造了行业首个41.07%的最高热效率记录；2023年2月初又一举突破，率先站上超过45%的技术高地。目前，东风公司开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，且东风正在开展热效率突破50%的新技术预研。

二是2000次。

得益于东风自研的锂枝晶自修复技术，马赫电池不仅可以极大程度缓解电池衰减，而且还能提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。

三是3分贝。

内燃机的发动机噪音是个幸福的烦恼，电动汽车的安静优势明显。而混动车常被诟病“有电静悄悄，没电轰隆隆”。

马赫电混PHREV可以实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平。

3、长续航，不在前面有多少个长

在试驾东风风神L7之前，已经看到行业有多个车型为突出其续航优势，在续航前加了N个长。

但长 长 长续航智混SUV的风神L7名副其实，在媒体老师近期频频挑战的向反向虚标比赛，多数风神L7纯电续航超过220公里，远远高压标定的205公里。

这一点，很东风，真风神。

和市场上热销的插混车型相比，风神L7搭载同级最大的30.2kwh电池，具备同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航。零百加速为6s级、3.8L/100km的馈电油耗（NEDC），而且，这款电池可以实现5C充电，从30%到80%容量仅需26分钟。

从用车场景看，205公里的纯电续航几乎可以满足日常通勤用车场景的大约40公里的需要，可谓一周不充电。更贴心的是，风神L7让用户尽可能多用电、少用油。

“当别人的2000公里还飘在天上，我们的1500公里已经跑在了路上。”东风风神营销事业部总经理师建兴表示。

他还借用伟人的名言说“在强大的技术实力面前，一切“炒作”都是纸老虎。”

此话不虚。

过去两年，东风的发明专利公开量、授权量连续两年位列行业第一。未来三年，东风将投入超600亿元。加快自主掌控关键核心技术，在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域实现突破。

在当前内卷万分的时刻，我们更需要一种专业主义和长期主义，因为造车是一场马拉松。

从东风风神L7的身上，可以看到东风公司作为长跑选手的造车理念和造车文化。

这是一种系统，一种能力，一种品质，一种精神，唯有如此，我们才能解锁未来的无限可能，实现新的跨越和发展。