什么是“中国设计话语体系”？

如果回看100多年世界汽车工业发展，从没有像今天一样，中国车企凭借在“新四化”路径上的出色表现，掌握着如此之大的主动权，无论对汽车的定义，还是造型设计，都进入一个全新窗口期。

“现在，是构建‘中国汽车设计话语体系’的最好时机”，在吉利汽车集团副总裁陈政看来，当下的中国是新能源汽车以及设计创新的最佳孵化场，中国汽车品牌不仅要有自己的核心技术，更要有具备自己特色的全新设计体系。

如何构建，何为体系，价值何在。

基于此，2023年12月6日上海，由吉利设计主办的“2023国际汽车设计论坛”，邀请20余位重磅中外嘉宾，从中国工程院院士、工业设计协会领导、顶尖高校学术代表，到国际知名设计师和媒体人，涵盖产、学、研、媒等各方面，以“好设计如何改变世界”为核心议题，展开讨论。

同时，吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，弥补了中国汽车设计无体系、无理论研究的空白。当天现场展示的银河E8是吉利设计上下10年的关键承接点，也是吉利设计成立10周年的代表作。

图1. 吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，20位嘉宾参与见证。

图2. 吉利汽车集团副总裁陈政认为，不同时期的“设计话语体系”，都是由当时富有的经济体、强势的文化输出者制定。如今，中国的汽车设计师准备好了。此次推出的银河E8，将开启下个10年设计的新篇章。

对于《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》的具体内容，联合发布方王昀（中国美术学院工业设计学院院长）在现场进行了解读。他说，这本白皮书旨在探寻大变局下，中国汽车设计理论和体系建设的前瞻思考，提出中国设计话语体系超体V1.0的概念，并呼吁更多当代设计师加入“中国汽车设计话语体系”的完善与迭代。

图3. 王昀：“无论如何我们需要掀开这样的第一页，这是中国设计的大书，未必写得妥当，也请诸位批评指正。”

除了白皮书的发布，在当天的论坛上，还有近20位嘉宾带来不同的主旨演讲、圆桌讨论和媒体采访。能够看到，对于汽车设计，中国车企已经有了相对成熟的思考——为什么将其体系化，什么是“中国式”体系化，形成需要10年还是更久，核心竞争力是什么，放之全球皆可吗，一定要强调“华系车”吗，还是回答本源问题“什么才是真正的电动车”。

以下内容，便是其中的节选。

（一）陈政：用10年构建话语体系

提问：为什么在2023年底，发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》？

陈政（吉利汽车集团副总裁）：现在是构建“中国汽车设计话语体系”的最好时机。

2023年是全球汽车行业重磅的分水岭，中国汽车品牌正矗立在智电时代的潮头浪尖，引领全球汽车设计新风潮。在这个开局和变局的关键时期，中国汽车品牌不仅要有自己的核心技术，更要有具备自己特色的全新设计体系。

我们认为，已经到了打破天花板的关键时刻，中国急需一套具备自己特点的全新设计体系。目前中国汽车行业的迅猛发展，也让中国设计百花齐放。各美其美虽好，但要想让中国设计真正走向全球，就要构建一套属于中国汽车自己的设计范式、甚至是自己的话语体系。

我们也希望所有中国的OEM和品牌都能参与这个过程，今年是国际设计论坛的第一届，恰好也是在吉利设计10周年的节点上，未来我们还会持续下去。

提问：10年前后，有何不同？

陈政：从“跟随模仿”，到“引领跨越”。

今年是吉利设计成立的10周年，非常有意义，2013年吉利在上海建立了造型中心，其实挺不容易，能有现在的成果，我认为离不开全球力量的帮助，我们是站在巨匠的肩膀上前行。接下去怎么走，吉利设计会当仁不让向前冲。

提问：那么未来，设计会乏味吗？因为在“新四化”背景下，功能已经高度趋同。

陈政：实际上这就是设计的美妙之处。

我喜欢设计，就是因为它的不确定性，有不同的解决方案，并不是唯一解。就像我之前说的，所有的技术发展到最后从参数性能上一定是趋同，无非一个先一个后。

那么如何让品牌保有独特性、差异性——就是设计，设计是保持差异化的一把利器。正如吉利集团CEO淦家阅在开场致辞中所说，设计是吉利汽车的核心竞争力。

提问：看来“银河E8”承载着一定历史重任。

陈政：银河E8是吉利回应智能电动时代的全新设计语言，你可以把它作为一个转折点，或是开启了一个新篇章。

吉利在燃油车时代有引领中国设计的“大美中国车”系列，现在我们通过吉利银河系列，对汽车经典审美与中华文化对传承与创新，回应智能电动时代的汽车设计。

今天我为什么说愿望是10年，这不是乱说，而是内部有一个预估——什么时候能健全话语体系？用现在推出车型的速度，如果四轮到五轮之后，日渐成熟和有一定的市场占有率，我认为是有话语体系的，大约10年之后。

（二）圆桌对话：好设计，话语体系+话语权

* 讨论嘉宾：

王选政，中央美术学院教授

蔡军，清华大学美术学院教授

董梅，中国古典文学学者

Silvia Baruffaldi，《Auto&Design》总编辑

Pier Luigi Ferrari，吉利创新设计院副院长

主持人 / 王选政：第1个问题，好设计如何改变世界？

在汽车设计领域能够看到，在经历了改革开放后40余年的发展，我们终于依靠汽车“新四化”发展路径，实现了设计上的一次超越。

也就是说，我们现在可以尝试建立汽车设计在中国的范式，建立自己的话语体系，这也是今天召开这个论坛的意义和目的，也是大家在这里讨论什么是好设计，以及好设计如何来改变世界的一个非常重要的原因。

蔡军：在过去，好设计的定义是物或器的设计。但是发展到今天，从表面看是产品，背后是过程、逻辑、系统。其实每一个设计，都对应了这个国家在不同时代之下，物质生产和文化精神的一个范式。

我认为好的设计，是一个产品和品类，在广泛的使用之后，构筑了一个生活范式的演变，例如iPhone给我们带来的影响。

所以，我的观点是，从吉利汽车或者整个未来智能汽车发展的势能来看，这个好设计的定义会远远超越汽车本身，可能会向更广泛的系统去演变。

董梅：对我而言，好设计改变世界是一个很大的话题，我试着从自己的角度和研究领域缩小一下这个话题。

我想讨论的是“好设计改变人”——这个设计的外在，通过人的感官，收设进入人的内在，是会潜移默化对人的情感、精神、人格产生深层作用。

回溯历史，比如“切磋琢磨”——这是孔夫子在《论语》里面和自己的学生讨论“人、理想的人、理想的人格”时，使用的一个案例，就是从器物引申而来，也就是古人在将骨、角、玉、石等非常贵重的材质，加工制成器物的这个过程，会非常认真以及饱含尊敬。

那么，什么是中国式的理想人格？我目前的提炼是：敏于感、富于情、正于性、通于思、合于道。但愿这对中式文化内核，以及中式设计有些启发。

所以“好设计改变人”，好的设计是怎样来满足人的情感？人的情感，又怎样能够受到好设计的引导以及启蒙，向好的方向去完善呢？我觉得中国文化能够在这方面带来启发。

Silvia Baruffaldi：现在非常有意思的是，我们经历如此大的变革，正经历一个全新的对汽车的理解，我觉得这对于很多新品牌来说是一个非常好的机会。因为很多老品牌在世界上有100多年的历史，但是你想一下，当下电动车发展速度之快，还有年轻消费者的品牌忠诚度没有以前那么好，所以对好设计来说是一个非常大的挑战。

王选政：第2个问题，关于中国汽车设计体系的构建，以及汽车设计话语权。

正如Silvia刚才所说，我们今天面临的现状就是这样的，比如当我们谈智能电动车的时候，往往首先想到的真的不一定是过去行业的主导者，而是一些年轻的品牌。

因此有人说，属于中国汽车设计的窗口期毫无疑问已经打开了，面对这样的一个窗口期，我们今天反复谈到建立中国汽车设计的范式非常有必要，在《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》报告中，我们充分感受到了如何在东方文化语境当中，或者中国文化语境当中，来建构汽车设计的话语体系。

另外，从世界汽车工业发展的历史来看，任何一个国家汽车工业的成功，包括汽车设计的成功，离不开整个国家强大体系的支撑，继而才有了构建汽车设计话语权体系的机会。

蔡军：我稍微“超”一下这个话题，设计话语权的背后包含几个要素，技术、经济、文化、时代机遇等。

比如技术的几次转移，从欧洲到美国，再经历石油危机到日本，以及今日的竞争格局。但是仅仅从技术和时代的维度来看还不够，要从文化角度去思考，比如意大利设计其实在技术上并没有优势。

我觉得今天中国可能在非常重要的节点上构筑话语权，话语权的积淀和形成需要时间，现在开始爆发的（体现的）话语权是中国汽车产业在过去10年的积蓄，未来我们还需要10年的时间。

现在说的设计思维都是在欧洲、美国提出的，今天我们要去构建一个新的、属于自己的话语权，我们完全进入了一个新的时代，这个时代我们怎么去构建这个话语权是非常重要的。底层就是文化支撑，除了文化支撑还需要把当代科技理性的逻辑思考，和感性的中国文化对于意蕴气象的内涵构筑出来，形成一个中国自身独特的话语体系。

董梅：其实我非常认同蔡老师所说的一点，关于中国在汽车设计方面的话语权的形成，恐怕是一个长周期的工作，如果从现在开始做起，也许10年、15年，或许更长。

虽然它直接作用于产品，实际它的内在需要非常深厚和广大的文化，作为依据和动力。

就我的观察而言，在中国的历史上，能看到中国始终是以人作为文化核心，但这和“去人类中心”又是不矛盾的，其实中国文化从来都不只以人为中心，有一个词是“天人合一”，今天我们讨论“去人类中心”，实际上是我们是否会把人至于万物一员，来建立一个更为完整、综合、健康的世界。

我觉得，对于中国汽车设计话语权的追问，也许要和我们今天对于中国人自身的追问要合在一起。

王选政：接下来请问Silvia女士，您见证了过去若干年内整个全球汽车设计的变化，尤其近年来中国汽车设计的变化，您认为未来，会有什么不同？

Silvia Baruffaldi：这是一个好问题，我也不知道未来二三十年以后会是什么样子，中国未来的设计可能会从现在创造的新标志车型中，获得新的灵感。

王选政：在中国我们有一个说法，汽车设计有德系车、日系车、韩系车、美系车，中国目前我们自己是想做所谓的华系车，从您的视角来观察中国这10年的变化，有没有比较清晰的感受到所谓中国风格的形成，或者说华系车的概念？

Silvia Baruffaldi：我觉得并不一定需要特定的中国华系设计，比如说智能手机，设计师改变了或者创造了客户的需求，无论是加利福尼亚设计，还是在中国制造或者其他地方制造，它都是一个全球化的东西，我觉得汽车也是一样的。

王选政：还有最后一个问题——中国汽车的好设计，能够为全球汽车产业带来什么样的影响？

蔡军：我觉得，以中国的人文精神和人与自然统一的核心理念，去构筑一个新的美学或者设计思维的话语体系，这可能是一个非常重要的起点。

董梅：我们在面对了一个非常未知、飞速发展的数码世界。在未来，人会成为最珍贵的存在，那么我们怎么能够充分地回到内心，建立主体意识、享受生命、与星球共存。

Pier Luigi Ferrari：就像意大利设计、法国设计一样，我们把中国文化融入产品当中，让世界各地的消费者对中国文化感兴趣，对我们的产品更感兴趣。

//