车企要求供应商降价，国际大厂如何权衡？
来源：汽车商业评论（温莎）7月13日 10:17
Cybertruck的开局简直糟糕透了。
2019 年 11 月，特斯拉CEO马斯克发布了Cybertruck，这是一款棱角分明的赛博朋克风皮卡，车身由特殊的不锈钢和“牢不可破”的玻璃制成。
那场原本应是高光时刻的发布会变成了公关灾难，摄像机的强光照射下，马斯克本来想展示防弹车窗，不想翻车了。特斯拉的人用金属球砸向了Cybertruck的玻璃，两次，结果玻璃上都出现了裂痕。尴尬的马斯克先是咒骂了一句，然后给自己找了个台阶：“看来还是有改进空间。”
这句神来之笔为Cybertruck未来几年奠定了基调。发布后仅一年，马斯克透露Cybertruck将不得不重新设计，以符合道路法规；原本定于2021年下线的Cybertruck更是多次跳票，至今仍未交付。
好在，特斯拉的死忠粉遍地都是，Cybertruck摇摇欲坠的开局并没有吓退他们。过去6年，大约有180 万客户支付了100 美元的预定金。
看上去像一辆来自未来的刀锋装甲车，又像传说中的诺亚方舟，Cybertruck前卫和科幻的外观造型圈了一批粉丝，也带火了周边产品。车还没上市，猫窝，儿童车，背包就已经热销。
特斯拉需要新的故事。
从2020 年以后，特斯拉就没有再推出过新的消费类汽车了，大多数传统汽车公司三到五年就会更新产品，但Model S已经有10多年的历史，这令马斯克面临着江郎才尽的质疑。
“无论是人形机器人、特斯拉电动卡车Semi、Cybertruck还是FSD，这些都是公关眼中的好材料，保证特斯拉始终站在舆论中央。” 金融服务公司Cowen的董事总经理兼高级研究分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）说，“这其中最符合逻辑的就是Cybertruck。”
据说没有营销费用的特斯拉在炒作方面无疑是高手。2021年，马斯克表示“Cybertruck 可能是特斯拉有史以来最好的产品”；去年，马斯克称Cybertruck具备足够的防水性，可以当做“船”来使用，是一款水陆两栖的产品。今年7月8日，马斯克开着Cybertruck在特斯拉美国总部奥斯汀转了一圈，轻轻松松引发了网友热议。
与前两年不同，Cybertruck这次真的要来了。5月的年度股东大会，马斯克透露计划在今年交付首批Cybertruck。一旦生产提速，公司每年将能够交付25万到50万辆新车，产量最终还将取决于市场的实际需求。
分析师认为，对特斯拉而言，Cybertruck的量产只能算得上一个象征性的胜利，并不会对销量有太大的助攻。对车迷而言，他们中的大多数，最早要到 2024 年才能提到车。这些，都不妨碍Cybertruck始终保持相当的热度。毕竟，生产制造问题都没能浇灭车迷的热情。
2023年5月，一位特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，这些文件中有一份工程报告是关于Cybertruck的，其中解释了这款车为什么花这么长时间才上市。
美国《连线》杂志分析了这份日期为2022年1月25日的报告，针对的是alpha版本的CyberTruck，其中提到仍面临悬架、车身密封、噪音和操控等一些基本问题。报道称，通篇读下来，就是记录了一辆漏水、噪音大、操控和制动性能差的原型车。
日产前首席运营官、阿斯顿·马丁·拉贡达首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）在汽车行业拥有40多年的经验，他见怪不怪了：“这是一款处于alpha阶段的汽车，距离目标还有一段距离也就不足为奇了。”
令帕尔默感到惊讶的是报告的内容，“我们通常会狠狠地骂出现这些问题的工程师，但不会记录下来。”
报告中的内容确实过于真实。alpha版本的Cybertruck必须手动密封，但在量产版本中，“有许多地方我们没有明确的密封方法”。密封不仅是为了防止漏水，也是为了降低驾驶室内的噪音。报告中的数据还显示，alpha版Cybertruck的噪音比工程师根据设计预测的要大得多，测试人员在车身上发现了21处潜在的噪音泄漏点。
制动性能是报告中最差的一部分。特斯拉工程师的目标是在汽车工程师协会评级中获得 7 分，即“一般”，但 alpha 版本仅获得 4 分，即“差”。报告称，2022 年 1 月，Cybertruck 的制动踏板压力垫仍在设计中，alpha版本出现了“踏板过度移动和制动不稳”、“摩擦制动时俯仰过大”、“转弯时制动不稳定”等等意想不到的问题。
看上去问题很大，但报告里的内容并未对Cybertruck造成致命打击。
一位不愿透露姓名的资深汽车工程师认为，特斯拉足够有钱，能够解决报告中的问题。“我的第一反应是震惊。这些是几乎是所有车辆都会遇到的机械工程挑战，我很惊讶，他们竟然在这些基础操作上如此挣扎。”
美国是全球皮卡市场的领头羊，每年的销量超过250万辆，汽车行业的转型期，电动皮卡市场被视为下一个蓝海。
福特纯电动皮卡F-150 Lightning已经于 2022年4月开始海外交付，通用汽车旗下的雪佛兰和GMC以及另一家电动明星企业Rivian都瞄准了电动皮卡赛道。作为电动车市场不折不扣的鲶鱼，Cybertruck的到来令他们如临大敌。
福特是美国皮卡市场的绝对霸主，不久前在接受CNBC采访时，福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 暗讽Cybertruck不接地气。
“如果埃隆·马斯克想要为硅谷人设计一辆赛博皮卡，Cybertruck很好，就像一辆停在酒店门口很酷的高端展示品。我们不想制造那样的汽车，我们要为真正工作的人生产皮卡。这是完全不同的。”
相比于卖出去，制造电动皮卡对特斯拉而言才是一项挑战。
“钢铁侠”马斯克本人曾感慨，Cybertruck 是一款很难制造的车。“你不能只使用传统的制造方法，”他在5月的财报电话会议上说，“我们必须发明一套全新的制造技术才能制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，这显然不是件容易的事情。”
专家表示，这款皮卡的独特造型、棱角分明的角板和不锈钢合金结构意味着不仅难以制造，而且可能难以维修。
不锈钢不易成形或制模，“Cybertruck看起来就像是学生在《汽车设计入门》课上做的课堂小测验。”卡内基梅隆大学电气与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）吐槽到，这种材料需要专门的焊接技术，而且不易弯曲，可能会导致碰撞中的危险。
特斯拉自己选了最难的路。Cybertruck使用的所有组件几乎都是冷轧不锈钢。有报道称，特斯拉很快解决了这种材质低温易断裂的问题，但韧性及弹性是导致Cybertruck无法按时量产的主要原因。
此外，有专家指出，车辆的奇怪形状，特别是锋利的边缘，将使 Cybertruck 难以满足欧洲和其他市场的行人保护规则。
尽管困难重重，但从目前看，特斯拉都已经解决了。
6月，Cybertruck 已运抵新西兰，进行冬季测试。在造车流程上，冬测被视为量产前的最后一道关卡。热情的Cybertruck 爱好者启动无人机拍摄了冬测的过程，并分享在了推特上。
美国《新闻周刊》在看过视频后称，Cybertruck在冰面上的表现十分稳定，司机没有遭遇任何重大挑战。根据特斯拉的说法，Cybertruck 拥有“强大的动力传动系统”和低重心，“提供非凡的牵引力控制和扭矩”，能够在短短 2.9 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时。
看上去万事俱备，现在悬而未解的问题还有Cybertruck确切的上市日期、价格，以及是否会大卖。
如果不出意外，Cybertruck将在今年第三季度上市。马斯克最初表示，Cybertruck的起价将低于4万美元，但这个价格2021年就已经从官网上删除了。在100美元的预购协议中，特斯拉声明“最终价格将在交货日期临近时提供”。
至于能否大卖，加拿大皇家银行资本市场分析师兼全球汽车业务主管汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）并不乐观，“马斯克有很多事情要做，Cybertruck 位于优先事项清单上，但并不是最重要的。我认为，这款车始终不会大批量生产。”
特斯拉投资者，未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）却不这么看，他认为，皮卡占据美国汽车市场20%的份额，Cybertruck的推出将推动特斯拉销量大幅增长，预计2024年将增长53%。
出于对马斯克“超能力”的信任，那位不愿透露姓名的汽车工程师也十分看好Cybertruck的未来：“他们不可能找不到一种方法让 Cybertruck 被市场接受。也许它不是最安静的电动皮卡，但谁在乎呢？他们还是能卖掉，人们已经等待很多年了。”
