“这回去看了（日内瓦车展）以后，我们信心还是蛮大的，特别是中国汽车的设计和这里（欧洲）传统的设计有本质的区别。”
3月9日上午，意大利都灵，长安汽车工程研究总院副院长陈政在长安欧洲设计中心对《汽车商业评论》总编辑谈这次对日内瓦车展的观感时如此说道。
不过，他们没有就中国本土汽车设计的与众不同展开，而主要谈及雷诺的无人驾驶汽车EZ-GO和马自达Vision Coupe对当下汽车设计的意义。
陈政认为，理论上，智能无人驾驶最后整合出不同的使用场景和出行模式，带来设计整体的变化，这才是真正的趋势。
设计理念对于一个车企来说至关重要，设计理念或设计哲学在理论上就是一个公司的内核，只有拥有了这个内核以及对消费者、对外界的感知，才能铸就一个公司的发展以及一个品牌的塑造。
长安汽车在2017年提出了"智色双旋，生命动感"的设计哲学。根据陈政的说法，一系列新的场景设计也在展开。
EZ-GO往前跨了一步
陈政：这次日内瓦车展感受如何？
贾可：感受之一，新能源的潮流不可阻挡，感受之二，未来无人驾驶车已经有点雏形了，比如说雷诺的EZ-GO还可以。
陈政：雷诺EZ-GO展示出了一个出行、使用场景。我和雷诺设计副总裁的Anthony Lo聊，他说，这个东西是设计的一个外延，它延伸到了场景中，包括后面没有给大家看的一个建筑，表现的是这个建筑该怎么放，车子该怎么进入这个建筑，然后这辆车怎么和建筑融为一体的，他们明年要做这个事。
所以明年的展场肯定是更大的一种状态。总得来说它的突破点很多，但是从传统造车的角度去看，这和车有什么关系呢？很多人不会理解，但实际上它在做一种出行方式，挺好的。
贾可：大众展出的无人驾驶汽车，这次没有演示，它的亮点是车里没有方向盘，但是据我了解，回头等这款车量产的时候肯定还是要装上方向盘的。这件事你怎么看？
陈政：它肯定会的。这种技术其实还只是一种噱头，设计上没有考虑它的使用场景带来的变化，实际上还是跟传统汽车的一样。
这回去看了（日内瓦车展）以后，我们信心还是蛮大的，特别是中国汽车的设计和这里（欧洲）传统的设计有本质的区别。
西方还是有种高高在上的感觉，不愿意低头。理论上，智能无人驾驶最后整合出不同的使用场景和出行模式，带来设计整体的变化，这才是真正的趋势。但是ABB（奥迪、奔驰和宝马）这三家没有做，雷诺做了，雷诺往前跨了一步。
我和Anthony Lo聊，他说，你真的不要只是看这个东西的造型是怎样的，或者用了怎样的技术，实际上我在把它变成一种场景。这个东西也许看上去是个不起眼的技术，但它能带来截然不同的生活方式，消费者绝对体验得到。
另外值得注意的是日本企业，日本企业不仅仅在做这种传统，它还一直在探索个人交通工具出行是怎样的，包括本田、丰田在内，都有那种小车出现，摆在那，大家以为是个玩具、是个噱头一样，但不是，真的不是。
贾可：本田的urban确实不错，沙发又摆上了，很有意思。
陈政：从设计风格上讲，它体现一种复古的风格，它一直在做的是小的出行工具，所有的设计全部是往里走而不是往外走，表面上是圆滑的，什么东西都没有。整合的方式很有意思，沙发又摆上了，就是一个起居室。
小的出行方式是它追求的，它的尾部又是整合的，灯不在外面在里面，这些东西都是设计语言的改变，但是你从ABB看不到这些东西。
贾可：北新能源LITE有点这个意思。
陈政：我们马上出来的东西也有这个意思。丰田还是有值得看的东西，重点在于其整个出行体验的变化。
倒过来说，传统车厂ABB这些，丝毫没有考虑这些东西。技术上只是考虑两个，新能源和无人驾驶，真正的智能化它们（ABB）没有考虑，体验上的变化没有考虑，只考虑无人驾驶有什么用呢？智能化带来的体验变化，雷诺在真正考虑这个事情。
我跟Anthony Lo说，你想的是一种场景，我想的是另外一种场景，到时我们也会把这种场景展示出来。
贾可：那样汽车公司就可能不只是汽车公司了，就会更多参与到智慧城市（smart city）的建设中去。
陈政：阿里巴巴不是要到重庆来做智慧型城市吗？只是汽车变得聪明了没有意义，对外的接口没有，你完全做不下去。
越简洁越难做
贾可：其他，这次日内瓦车展还有没有能够让你感到激动的东西？
陈政：说实话，就像我发的那个朋友圈一样，我有点失望，整体还是比较冷清的，在设计上并没有看到太多的进步，要真说在这种传统的设计行业里做的还蛮不错的车企那就是马自达了。
而且马自达还真的能够把设计这件事做到极致，尤其是它带来的那辆Vision Coupe，真厉害，我在那里拍了一个小时。
这种东西，欧洲公司、美国公司看不到，从发展趋势来看，欧洲和美国的汽车公司正在变得越来越浮躁，已经没有人能够真正静下心来去重新审视今天的汽车设计了，能将传统设计做到这么极致的品牌已经不多，现在也只能在日本公司才能看到，这才是真正的匠人精神。
马自达Vision Coupe车身上的光影变幻效果，这种效果不要打光，它会随着视角的移动自己流淌。而且你看，好简洁啊！表面上看，这辆车非常简洁，其实型面非常复杂，很丰富的光影变化，能做到这个份儿上，了不起！这个真是了不起！反观宝马奔驰带来的作品就没有做到这点。
贾可：特别简洁啊
陈政：越简洁越难做。站在传统的造型角度讲，它依然还有可突破的地方，只不过突破的很难。这种东西已经在欧洲车厂里看不到了，他们没往那方面走。这条路，其实我们也看到了，正在做，慢慢做吧，还有很多东西要学习。
贾可：现在，亚洲的崛起啊，没办法的事。
陈政：亚洲的崛起是肯定要的，而且并不是外国人的面孔怎样。我当时在看马自达这款概念车，发现，围它一圈的全都是设计师，都是专业人士在看，他们都很惊叹。这个服气，这个真服气。
贾可：媒体这方面的报道不多。
陈政：这个东西属于业内认识的，是有深度的，它一样的改变了人们对一个品牌的体验和认识，唉~能这么高级！哎~能这么玩儿！普通消费者他会觉得这个东西高级、有意思，那就行了，就像苹果的设计，你看不到什么线条，但它就是质感好，怎么做到的，就是靠这个。
然而现在大部分车厂所做的事情正在与设计的本质背道而驰，宝马和奥迪就是就是其中的代表。你可以看到它在设计上加了很多的东西上去，这种情况我们称之为over design，也就是“过设计”。
这代表了什么？这代表了背后这个企业很紧张，它有迷茫、有紧张，想找到方向，就会加很多东西在上面，力求不出错，什么都有。
在人紧张的时候就是这样，人自信的时候，明确自己要做什么的时候，就会做得非常简洁，其实这就是人的心理问题会映射到你的设计上去，
贾可：当初新款奔驰S级出来之后似乎宝马的新7系变得非常紧张。我说这款车明显有些设计过度，小的细节非常精致，但整体大面上却没有突破，基本上跟十年前比没什么变化。
陈政：今天我们看到的宝马在设计上是保守的，没有突破，然而这个事情已经持续了十年，也正是克里斯·班戈离开宝马的这十年。
站在传统造型的角度讲，它依然还有可突破的地方，只不过突破会很难，就好像我们看到的马自达Vision Coupe，这也是一种突破。
贾可：这个十年宝马设计真的是没进步。
陈政：衰败，真的是衰败
贾可：那奥迪呢？
陈政：奥迪其实有几个昏招，第一它往下探，产品价格往下探，想把下面也降下来，第二它在往下探的时候，它在考虑成本问题的时候做了一个事，它在设计上的整合，它把它的东西在低端品牌上全用上了。
换句话说，在奥迪上用的东西，它在低端品牌，西亚特它也用，这个事很糟糕了。不是说西亚特不该用，西亚特是得到好处了我觉得，你可以看，一模一样的冲压技术，一模一样的特征线，都是车窗下面多这么一个台儿。
贾可：那它可能是想把平台上的成本降到最低啊。
陈政：不，成本它肯定是想做到最低，但你不用一样的设计元素不就完了嘛，在别的地方体现不就完了嘛，现在都搞成一样了，反而它也没节约什么钱。而且有些特征线还不如西雅特好。整个车身线条折两下，这是在高级车上非常忌讳的。
LESS IS MORE，一定是这样的。好做的是什么呢？加特征线，加很多轴面，对我们专业的来说，这很好做，在5年前，很多客户愿意为这个买单，看不懂这种简洁的东西。实际上，越简洁越难做，也越高级。
贾可：这个风格是不是班格倡导的？
陈政：1998年的时候，他强化特征线其实是用高光，把曲面做出来，以前是凸面，现在是反凹面，高光特别漂亮，阴影的差异程度很大。现在每个人都这么做，应该是到这个时代的末期了。
