今天（2月24日），吉利耗资约90亿美元收购戴姆勒9.69%股份的消息从清晨成为刷屏事件延续了一整天。2010年收购沃尔沃后，吉利又一次创下中国汽车业海外收购最大标的。
几乎所有财经媒体、汽车媒体迅速对该事件做出报道，但由于信息有限，报道大多大同小异。《汽车商业评论》联系多位吉利内部人士亦未获得更多有效信息，暂且列出该收购案中几个值得关注的点待一一解惑。
1.哪来的资金？
虽然吉利官方新闻中没有提及收购金额，但由于是从二级市场购买，代价应与90亿美元出入不大。问题来了——吉利哪来这么多钱？
2010年收购沃尔沃的18亿美元吉利可谓是东拼西凑募集到的，这也是沃尔沃国产时会分为成都、大庆、张家口多个基地的原因。
但短短几年后的吉利貌似已经不再被资金困扰。2017年6月收购宝腾和莲花股份耗资7.1亿元人民币，2017年12月收购沃尔沃集团8.2%股份耗资32.5亿美元，2017年收购的美国太力飞行汽车公司未披露价格。
再加上近年来吉利在全国各地的生产、研发基地，动辄几十亿、几百亿元投资。在搜索引擎中输入相关关键词，“吉利投资326亿元在长兴建设新能源汽车项目”、“吉利投资40亿元在湘潭基地布局全新新能源跨界车产品平台”、“吉利耗资50亿美元在浙江建电动汽车生产基地”、“吉利集团与成都再签三大新项目总投资300亿”、“吉利投资62亿元在杭州湾建立全新研发中心”的新闻随处可见。
24日下午李书福接受寰球汽车采访时表示“收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，此次入股资金没有使用中国境内资金。”但其实仍未说明资金来源。
不仅仅是收购戴姆勒股份的90亿美元，上述多起海外收购和全国性投资所需的巨额资金如何获得，相比8年前收购沃尔沃为何能如此挥洒自如，都令外界好奇与羡慕。
2.个人投资还是公司投资？
李书福在接受寰球汽车采访时特意回应，“李书福个人入股戴姆勒”是海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。
但不仅海外媒体，戴姆勒官方公告中的描述也是“李书福获得9.69%股份”，公告股东列表中显示0.69%股份的持有者为Tenaclou3 Prospect InvestmentLimited，具查，该公司2017年10月27日注册于香港。
而吉利官方新闻第一句话是“吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）今天宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。”
“旗下海外企业”应该就是Tenaclou3Prospect Investment Limited，所以，纠结于李书福个人投资还是吉利集团投资其实没有意义，值得注意的反而是“吉利集团有限公司”这个公司第一次出现，在吉利给出的公司架构图中，该公司背后标注“（新业务）”，与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团平级，下辖曹操专车、太力飞行汽车、钱江摩托、荷马、其他五大业务板块。
在汽车业集体转型时，吉利推出专注于新业务的子公司，而该子公司的业务必定是未来整个吉利控股集团最值得期待的板块之一。
3.为什么入股戴姆勒？
耗费全资收购沃尔沃5倍的价格收购戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？这也是最有想象空间的核心问题。
不少媒体提到起因是电动汽车和电池技术，但至少从目前露出水面的表现看，戴姆勒在电动车领域并不是绝对领先者，可以说比较保守。吉利在电动车商业化方面甚至超过戴姆勒。
吉利官方新闻稿中应用李书福的话“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”透露出一些信息，电动出行、线上技术服务可能是双方未来合作的交集，而具体是什么业务，还有待时间给出答案。
4.能否影响戴姆勒经营管理？
成为第一大股东已确认，李书福能否影响戴姆勒的经营管理现在看还不明确。
吉利官方对取得股份的描述是“9.69%具有表决权的股份”，明确了具有表决权，但并未明确拥有多少表决权，这二者并不一定相等。例如在沃尔沃集团收购案中，吉利获得了8.2%股权和15.6%投票权，分别是第一大持股股东和第二大投票权股东。
更具想象力的是吉利是否能获得戴姆勒董事会甚至监事会席位，如果能，将会是整个中国汽车业的重要里程碑。当然，收购本身已经是里程碑。
5.对北汽、比亚迪的影响？
由于戴姆勒之前与北汽、比亚迪分别有合资、合作关系，此次入股后四方关系会产生何种微妙变化也值得关注。
尤其是北汽集团，戴姆勒分别于2013年和2017年入股北汽股份、北汽新能源，北汽和戴姆勒交叉持股一说也持续了几年。但北汽入股戴姆勒还未实现，反而让吉利从二级市场成为最大股东，戴姆勒在中国市场的合作关系、战略布局可能都会受到较大影响。
