时隔四年，北京车展回归。4月25日，2024北京国际汽车展览会（2024北京车展）在中国国际会展中心顺义馆、朝阳馆同时举行。其中，由于新馆顺义馆主要是整车厂参展及部分零部件参展，因而一米一位难求。

在如此紧张的情况下，只有博世、Unity中国等少数知名零部件参展商获得这一黄金席位。总体来看，国际企业、行业巨头云集，零部件展区看点满满，凸显今年北京车展零部件展区国际化水准达到新高。

毫无疑问，智能化、电动化趋势加速，零部件展区满满的科技元素，这是新时代新汽车的新气象。

在主场的W1馆，Unity中国再次出击，亮相北京车展，首次展示基于团结引擎研发的两大新品，沉浸式智能娱乐座舱解决方案和全面升级优化的团结引擎车机套件，展示了这家有20年历史的跨国公司在汽车四化时代深耕中国市场的创新活力。

不被外界更多人所知的是，Unity中国已成为汽车行业数字化转型的中坚力量，成为主机厂商构建智能座舱竞争力的首选。

一组数据说明，智能电动车品类中超八成的车厂使用Unit引擎来打造实时3D HMI；Unity中国已经与近30家整车厂商合作，市面上共计有超60款量产车型搭载了由Unity引擎驱动的HMI。

2023年是 Unity 中国在汽车智能座舱收获颇丰的一年，在众多新上市车型中，使用Unity 中国提供的实时 3D 技术的厂家越来越多，如梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车、极越01 和领克08 等。

在与国内外顶级车企的多项合作中，Unity 中国成功将其强大的渲染能力与交互式体验创作能力，有机融合到智能驾舱产品之中，打造出极具沉浸感的未来主义内饰，为用户带来不一样的智能出行体验。

这是一家在智能座舱领域积累丰富技术和成果，但十分低调，又不乏凡尔赛的科技企业。

张俊波，Unity中国首席执行官，早年毕业于清华大学计算机科学与技术专业，并获得俄亥俄州立大学计算机信息科学硕士学位。他在互联网及软件行业拥有20多年丰富从业经验，曾在微软工作13年，创建微软中国研发团队并支持微软所有在线业务的计费支付平台。

他在2014年创立了丝云软件，为Oculus等知名厂商提供软件平台开发服务。2015年丝云软件被Unity收购，他加入Unity并担任全球副总裁，负责Unity全球在线平台的开发与管理，为Unity用户提供订阅、购买、管理等服务。2017年10月，他兼任Unity大中华区总经理。

2022年8月，Unity 在华成立全新的合资公司Unity中国，张俊波担任Unity中国首席执行官，继续领导公司发展。

4月26日下午，在一间狭小而自由的会议室，张俊波接受了汽车商业评论和新京报记者的专访。

Unity中国CEO张俊波

他说：“Unity中国在一定程度上赋能中国车厂，能够迭代得更快、更好。中国团队是一个相对独立的一个合资公司，中国市场技术支持都是本地做的，这与纯外资企业不太一样。如果是外资，那么客户对引擎对核心产品的需要要跟总部申请，而我们一旦接到需求，现场就给你改出来了，我们的产品也是本地化的。”

他强调，Unity中国基于Unity引擎研发团结引擎，延续了Unity引擎的高画质、跨平台等开发优势，融合了对中国本土市场的需求洞察，进一步降低了开发门槛。

以下是汽车商业评论记者和他的对话实录，此处略有修改。

1、智能座舱跟油车电车的关系没那么大

汽车商业评论：这几天，客户来看咱们产品，你有什么新的发现，启发有没有？

张俊波：客户对我们新的产品，特别是我们对很多硬件设备的适配，他们都非常感兴趣，特别是我们在寻梦空间（由“沉浸式智能娱乐座舱解决方案”驱动的体验）里面给大家展示的是未来车载可以做到什么地步，不是当下的已量产效果，而是从我们的角度，吸收了大家的反馈之后做出来一个更符合未来预期的体验。

大家对这个未来车载更沉浸式的3D交互还是很认可的，有些客户都说了，他想拿到个音乐应用回去立刻落地，大家感到很激动。

汽车商业评论：原来智能化的产品在燃油车上的东西很少，现在高端智能电动车基本上主打智能化，这是一个分水岭。

张俊波：之前我们可能这些创新都只有新能源汽车厂，现在我们看到一个趋势，包括燃油车也上了，（智能）座舱跟这辆车是油车还是电车的关系没那么大，我们看到很多燃油车陆陆续续都在上。

现在有油电混合，包括油车有48伏的，如果车厂有智能座舱这个需求，一定会有一个很安静的小型的油转电的来给供电。我们车动不动130千瓦或者多少，座舱我们考虑的几十瓦，上百瓦就不得了。

汽车商业评论：油车用智能系统费电，像油车的电瓶不行，现在提出把电瓶加大。

张俊波：有可能，但没那么费电，像芯片8155、8295，大家看到以前油车都有转110转220的，这些功耗比那个座舱的功耗不会小太多。

2、很难想象现在还有拿着手机导航

汽车商业评论：咱们是个全球化公司，您是不是感到中国的趋势跟全球的趋势不大一样，中国更领先更引领一些？

张俊波：是的，特别是在座舱里面体验，中国更会往座舱里面放一些新的技术，更注重人在座舱里面的体验，反倒对发动机好坏，主流用户对这个关注不是很强烈，对舒适程度、娱乐这些交互更重视。很难想象现在还有拿着手机导航。

汽车商业评论：小米的手机上还有个支架，小米SU7上配了一个咱们的车机。

张俊波：小米车从最早开始我们就很多程度参与了，不只是从座舱里面的应用，里面中控之类的全都用，它有多个应用还使用了我们的URAS串联技术，能够更多优化多个应用在座舱里面的体验，它是用得非常彻底的。

小米不仅在车里，在车外包括生产小米汽车的工厂也用我们的软件去做数字孪生之类的这些事，我们很长一段时间，我们工程师跟着小米的同事们从头到尾一直支持他们做好。

汽车商业评论：给小米配置的模式有没有在第二家用，还是独一无二？

张俊波：每一家都有独特的特点，我们看到的这些功能基本上很一致的，只是说个人体验跟不同车的色调和风格会有不一样。

汽车商业评论：小米的需求跟蔚小理、自主传统、豪华合资需求有没有差异点？

张俊波：蔚小理很大程度上工程都是蔚小理自己做，他们自己实现，我们给他软件的技术支持。但小米就比较深度，小米硬件里面，我们花了很多精力给他们在美术跟技术上做一些支持；别的车厂实施的时候相对比较独立，大部分用的也是Unity，小米是全程参与，小米对车模声控美观是非常非常重视的。

小鹏自己有研发团队，我们给他们提供技术支持、培训以及优化这些工作。只有少数几个企业，我们会全程参与，帮他们一起协同开发。

3、带着3D功能车的越来越多

汽车商业评论：随着新能源的爆发，咱们这种产品是刚刚开始啊，还是到什么阶段？

张俊波：总体来说还比较早吧，虽然已经做了好几年了，我们的体验是大概从2018、2019年就是座舱这个领域，经过几年研发，陆陆续续看到车厂逐步应用。

从最早只是很简单的3D交互车模功能就越来越完善，带动音响、座舱、氛围灯之类的全部的控制，用得越来越深，ADAS现在也逐渐的用3D HUD。

以前很多用Unity就是开发中控屏，很多还都是2D的，但现在3D交互变得越来越多，而且3D功能已经分成很多屏幕了，我们看到屏幕越来越广。

这些新的车型多多少少都会带3D的能力，随着新车型的量产，市面上带着3D功能车的比例会越来越多。

汽车商业评论：L3将来放开，包括未来L4、L5，产品进一步想象的空间还有没有？

张俊波：会有，当驾驶员注意力可以更多的从驾驶中分散开来的话，你就有更多的精力跟时间来跟3D内容进行交互。我们看到现在有很多在车上玩游戏的，像极越，副驾驶可以玩游戏，主驾（在行驶时）是不行的。L4是不是可以让你玩一些轻度的游戏，解放双手是有可能的。

是不是有更多游戏信息和交互内容信息，可以通过语音、手势、眼睛之类的来控制，进行一些很弱的交互，如果非要开车的时候去打，可能不大现实，也不大好。

如果一个棋牌类的游戏，你有空时候点一下，但游戏一定不能是竞技型的，最好是体验类的益智类的游戏，让你开车不无聊。我日常开车的时候就觉得，长途是很累的，如果有个事情可以让你玩玩反而不会那么困。

汽车商业评论：目前装配率和渗透率有多少？

张俊波：根据有限的数据，我们看到应该有近30个品牌，车都已经上路或者在上路的过程中，可能有60个左右的车型了。

汽车商业评论：价位是20万以上还是15万以上？

张俊波：各个价位都有，就取决于你芯片的性能和屏幕有不同程度的差别。

4、未来比想象会来得更快

汽车商业评论：去年中国这一块市场产值有多少？

张俊波：Unity是个上市公司，所以没办法说这些具体的财务数字。

汽车商业评论：将来展望这个市场是千亿还是？

张俊波：座舱，整个座舱娱乐市场千亿是有的，软件的价值在车里面一定会越来越大，现在车一年两千多万，新的量不见得会有千亿，但是以后一定会有更多交互的内容在上面跑。中国现在手机10亿个，手机上面的生态是几千亿上万亿的水平，等车装3D高性能芯片这件事普及了，有两三亿的车，这两三亿的车上面的价值应该是能匹配手机的市场。

汽车商业评论：中国的竞争态势怎么样？咱们在第一、头部、还是第二。

张俊波：没有那种很明确的数据或者权威的数据，但是我认为，在车厂里面，我们是一个比较显而易见的选择。

汽车商业评论：头部？

张俊波：可以说是头部。

座舱生态会变得更加丰富，你说高通的芯片传统的是在手机面，但这不影响高通往PC上面走，你看最新的高通骁龙S，能够达到M2、M3的算力，那就可以玩比较高质量的游戏。

大家的限制并不是说工艺，工艺都差不多，苹果的那些mac都可以跑很好的游戏，你只要工艺小，功耗能支撑就行。

我非常期待英伟达的芯片入场，可以把我们3D内容体现得更极致，因为车上一个很大的特点是屏幕分辨率很高，车上都是8K屏，对算力的要求是很高的。

我们这个引擎要去适配来支持车上的算力和更高的分辨率，还有车上更先进的交互。

另一个趋势，车上AI能力会越来越强，很多推理都会在本地发生。

5、把3D内容创作门槛降低

汽车商业评论：小米雷军在推广产品带货的时候都给你讲一下企业文化、价值观、定位、目标，咱们在中国做事的原则、价值观，比如哪些是咱们追求的，哪些是底线？

张俊波：公司一开始的愿景，就是把3D内容创作门槛降低，没有Unity之前，你要做一个3D内容，要用非常昂贵、非常难用的软件，并邀请非常专业的技术人员去干，自从有了Unity之后，这个门槛就大大降低了，我们在中国一天有2千个新增用户，这也很直观得反应了我们的易用性。

车企里面很多程序员原来是JAVA，现在一转行Unity就可以开工了，不需要市场上专门找昂贵的工程师，只要有屏幕你就可以做到3D，再把我们3D交互内容放到每个屏幕上，把这个门槛降低。

希望通过我们技术能力来支持企业客户，用更好的形式来表达他们的企业价值观，赋能给他们。

新京报：Unity作为一个3D平台提供公司或者叫超级做渲染做得非常棒的公司，核心护城河是什么？

张俊波：3D渲染引擎的难点在于，在给定算力的情况下要算出最高效的东西来，护城的一个是性能，第二是稳定性。

Unity是一个成熟的软件，我们每天有几百万的开发者都在用，已经是千锤百炼了。

另外就是易用性，整体易用性还有生态，整合起来建设我们的护城河。因为对车厂来说现在迭代越来越快，从量产选型，设计完了之后到量产，时间都很短，签合同的时间比开发上车的时候还短，所以对这个软件的易用性和软件的稳定性有很高的要求。比如车6月份要上，有的车厂2月还在选软件，即便这么紧张的时间，我们也能做出来。