撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / euronews

作者 / Rebecca Ann Hughes

废弃木屑也可转化为电动汽车电池的原料——合成石墨。

新西兰碳景公司（CarbonScape）采用一种名为“热分解”的工艺加热碎木片。随后，这种富碳材料经过催化和提纯，可制成电池阳极级石墨。

这家初创公司表示，这种替代石墨是一种更具可持续性的选择。

目前，制造电动汽车电池的关键材料石墨来自开采的天然石墨或从石油产品中提取的合成石墨。

碳景公司首席执行官伊万·威廉姆斯（Ivan Williams）表示，该公司的生物石墨对地球更加友好。

传统合成石墨所需的原料以化石燃料为基础，如煤焦油沥青和石油焦，所采用的工艺也以化石燃料为动力。因此，每生产一吨石墨就会排放35吨二氧化碳当量。

而天然开采的石墨会对社区、生物和环境造成严重影响，从这种原材料中提取1吨阳极级石墨所需的开采和生产过程会留下15吨的碳足迹。

威廉姆斯说：“我们的技术每生产1吨生物石墨，就能减少相当于2.7吨的碳排放，这意味着它是锂离子电池这种关键材料的积极替代品。”

生物石墨的生产还可以在电池工厂附近进行，从而通过缩短运输距离进一步减少二氧化碳排放。

威廉姆斯说：“由于我们使用的是一种广泛可用的原料，因此可以将生产工厂选址在电池和电芯以及电动汽车制造商附近，从而进一步提高供应链的安全性，同时带来额外的经济效益和环境效益。”

2023年10月20日，中国宣布加强对石墨的出口管制，这在电池材料市场上掀起了轩然大波。

石墨是众多战略新兴行业原材料以及新能源电池的重要组成部分，石墨的战略资源地位越来越受重视，2010年，欧盟将石墨列为14种紧缺矿产资源之一；2013年，美国将石墨列为难以获得的战略性矿产之一；2016年，我国将晶质石墨列入战略性矿产目录。

中国在全球石墨产业中处于重要地位，据估计，全球60%的天然石墨（从地下开采）和69%的合成石墨由中国生产。几乎所有用于锂离子电池的高纯度石墨都是中国提炼的。

根据我国商务部和海关总署2023年10月20日发布的公告，自2023年12月1日起正式实施石墨出口管制。而10月20日当天，韩国政府多个部门就召集主要电池厂商开会，研讨对策。

在欧美市场，德国大众汽车也发布预警称，因“原材料大宗商品成本波动的负面影响”，全年利润或不及预期。

碳景公司希望生物石墨能够帮助西方国家减少对中国锂铁磷酸盐电池的依赖。

根据Statista的数据，2022年，中国生产了约550万辆电动汽车，占当年全球电动汽车产量的一半以上。

不过，批评者警告说，碳景公司的系统需要的木屑供应量太大，并不划算。

而威廉姆斯表示，利用欧洲和北美每年产生的不到5%的林业副产品，“到2030年，我们可以用生物石墨满足全球电网规模和电动汽车电池对石墨总需求的一半。”

他说：“我们利用可持续原料和可再生能源生产生物石墨，由于其相对长期的价格安全性，对承购商具有独特的吸引力。”

化石燃料存量不断减少，经济上可行的石墨矿数量有限。相比之下，现有技术依赖于有限的资源，使其承购商面临价格波动以及供应枯竭的威胁。

目前正值电动汽车市场蓬勃发展，对石墨的需求激增的关键时刻。根据咨询公司Project Blue的预测，到2030年，全球将面临77.7万吨的石墨供应缺口。

碳景公司打算尽快为首家商业化工厂选址。威廉姆斯说，该公司正在欧洲寻找厂址，同时也在考虑美国东南部各州，因为那里有大片林地，而且电价具有吸引力。

去年，芬兰-瑞典林业公司Stora Enso和香港电池生产商ATL（Amperex Technology Limited，新能源科技有限公司）向碳景公司注入了1800万美元资金。威廉姆斯表示，这笔投资将用于在欧洲和美国建厂。