8年前，“PPT造车”风起时，有统计称，全国有300家造车新势力。

彼时，世界安防巨头浙江大华也跨界造车，创立零跑汽车。

8年后，从300家到今天不到8家每个月敢正常发布自己的销量。

这中间就有零跑。

这8年，零跑从0到1，从1到1万辆，再到2023年销量近15万辆名列造车新势力头部前三和第一方阵，不仅上市，获得世界第四大汽车集团Stellantis投资约15亿欧元成为战略合作伙伴并合资。

这8年，零跑跑对了什么，别人跑错了什么，或者跑偏了什么？

对此，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明接受汽车商业评论提问时表示：汽车确实是一个非常难的赛道，也融不下很多车企，因为全球2023年前10名（平均销量）是300多万辆，进入第10名是300万辆的年销售量，汽车是一个非常需要规模的产业。

朱江明回顾，具体到前几年，大家都认为新能源汽车是一个机会，号称有300家，实际上看到只有四五十家有LOGO，是真正投入去做，在2015年是四五十家。

慢慢，有些人觉得自己造车成功可能性不大，自己就淘汰了。也有一些中途淘汰。

对于大浪淘沙能够活到现在的造车新势力，朱江明以零跑为例，说明造车成功有三个要素。

第一是决心。有些可进可退的造车新势力有第二产业，有别的产业做得不错，他们觉得造车挺难就结束了。

第二是资金投入，尤其自己资金的投入。现在来看，取得成功的“蔚小理”也好，还是零跑也好，创始人/创始团队真正拿比较多的钱进去，正儿八经去做，更用心的去做。

第三，组织能力。就是经营能力，需要有对技术的把握能力，对产品方向的把握能力，还有公司团队的组合能力，这样才可能成功。