创维汽车作为造车新势力之一，在9月举办的“让充电比加油还快”秋季生态技术大会上，其宣传风格一改往日的剑走偏锋，直奔主流。

这个主流趋势就是车企们都在上的800V高压超充以及超充站光储充运一体化运营。

其发布的两款超快充车型EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本，800V超充PLUS+版本。

广汽集团孵化的巨湾技研作为创维超充动力电池唯一战略合作方，为旗下两款超充版汽车提供高阶版本极速电池包：AIR+ 版本搭载 54.75kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航达 430 公里，支持 400V 快充;PLUS+ 版本搭载 65.71kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航达 520 公里，支持 800V 快充。

据创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡介绍，EV6 ⅡAIR+ 版本售价15.68万元，PLUS+ 版本售价18.28万元。也即，创维汽车把现在市面上最起码超过20万元起跳的800V超充压汽车售价压在20万元以内。

创维汽车现场演示了800V全域高压实测7分钟内充电30%-80%。

除了车端之外，创维在超充的网端和运营端也有布局，其光伏+储能板块，基于“光储充运一体化”能力打造灵光超级充电站，匹配大面积10分钟以内的快速补能需求。此外，创维汽车还有超百千瓦的移动充电站，其超充车型支持100KW直流放电，6分钟即可补能10度电，相比于3.5小时才能补能10度电的3.3KW交流放电行业主流方案，更适合集中应用于紧急救援和户外能源供应等场景。

光储充运投资比较高。在9月14日进行的媒体沟通会上，贾凡对汽车商业评论表示：“光伏、储能、快充桩从集团角度讲都是自主可控的、自给自足，这个是先天优势。另外一个核心的关键，光伏把储能柜、充电桩，总的充电柜都是标准化的，昨天我们也说了，你根据城市的不同，快充桩、慢充桩的配备，储能柜都可以调配。”

他表示，很看好这样的配能方案：“昨天说了一个数据，之前功率小于160千瓦或者是180千瓦的充电桩，实际上是不太被现在的消费者所喜爱的，并且也把公共的设施都占用了。现在拥有很多充电桩的企业大家都在研讨的是怎么更新换代，换电网、换桩等等，换高功率的充电设施。”

“另外从产业链上讲，光伏和储能的成本我们看到的是呈下降趋势，整个的计算昨天我在会上跟大家做了分享，充电站一般3-5年差不多能收回投资成本，这个角度讲应该是一个不错的产业。”贾凡表示，和其他参与方的合作模式内部也有讨论，特别细致的方案还没有太想好，但是总体的原则就是希望更多的人一起来参与，“我们不会说创维汽车自己就把所有的站，400个也好，10城千站全部自己修，这个指定不会的。昨天我们也跟所有的合作伙伴在交流，你想做这个城市，你想来建充电站我们可以变成供应方和运营方，谁投资谁收益都可以。也可以参与到公司里去共建这个站，所有模式都是开放和打开，并且我们的站和车也进行了绑定，因为大家知道你有超充产品没有超充站，别人不买，你有超充站没有车来充也赔钱，所以这两个是并驾齐驱的状态”。

提及落地计划，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，“创维灵光将按‘三步走’计划稳步推进，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆盖5个海外市场；2033年，成为引导全球能源系统革命性变革的关键力量。”

关于创维汽车提出的四城400站布局，贾凡对包括汽车商业评论在内的媒体称：“大家可以期待一下徐州，徐州一定是第一个发力的城市，用徐州作为一个例子回答上述的问题。徐州发力的逻辑是以B端带C端，‘有车没有站’、‘有站没有车’都达不到想要的效果，这两一定是要并驾齐驱的。所以在徐州B端做城际的有多少、市内网约车的车辆多少，在获取车辆的数据后，根据车的用途把站布局在服务这些车的地方上。从这个比例上讲前期还是以城市为主，满足城市内的B端出行的需求。”

他称，城市的站逐渐增多后，800V接着要面向C端客户的需求，超充站在充电上和别的产品比有优势，会把C端的销量进一步提高。

今年1-9月，创维汽车销量20707台，9月共交付3635台，海外出口1420台，同比增长142%。其中8、9月份均实现月销3600台以上。